Eins og seint eins snemma 1947, postwar áætlanagerð Ford ekki bara fela Ford Mercury Woody; Ford fyrir sér fjóra aðskilda línur bíll. Að auki samningur " ljós bíl " það átti að vera staðlað Ford á 118 tommu hjólhaf, þ.mt Gregorie er viður /stál tveggja dyra wagon og breytanleg.
Brace á Mercuries á wheelbases 120 og 123 tommur var einnig áætlað, aftur með þessum yfirbyggingar, þótt tré /stál Sportsman breytirétti var meira nátengd framleiðslu 1946-1948 Woody ragtop Mercury en nýja vagninn.
kom lokum Lincoln, með venjulegu hjólhaf 125 tommur, venju eða Cosmopolitan líkön 128-tommu undirvagn og 132-tommu-hjólhafið Continental og eðalvagn.
A Sportsman-gerð breytirétti beindist fyrir venjulegt Lincoln röð, en Cosmopolitan lína myndi fá sviði viður /stál fólksbifreið, bæði greinilega ætlað sem svörum við Chrysler 1946-1948 Town & Land gjafir.
Með allt þetta, woodies mynstrağur mjög þungt í eftirstríðsárunum hugsun Ford. En fyrir utan vagnana, ekkert af þessum gerðum alltaf birtist. Hvað gerðist?
Árið 1945, nýlega sett fyrirtæki forseti Henry Ford II kom í Ernest R. Breech frá Bendix og GM að vera annað hans í stjórn. Sitjandi var aldrei mjög ánægð með Ford hönnun Gregorie er; hann fann að þeir voru allt of þungt og þreytandi.
Í ágúst 1946 sagði hann peningastefnunefndarinnar Ford að nýja Mercury ætti að byggjast á fyrirhugaðar 118-tommu-Hjólhaf Ford og að tvö Mercurys ætti að sameina til að mynda minni Lincoln röð. The Cosmopolitan myndi vera á the toppur af the Lincoln línu.
Jafnframt lagði hann algerlega ný Ford að hanna frá grunni á 114 tommu hjólhaf og lýsti það ætti að vera forgangsverkefni félagsins.
Nefndin keypti allar tillögur sitjandi er. Bæði Gregorie og utan hópsins undir George Walker nú fram tillögur um nýja 1949 Ford. Nema fyrir minniháttar smáatriði, hönnun þeirra voru alveg líkur vegna þess að mjög þétt pakki hafði verið sett niður.
Að lokum, líkan Walker hópsins var valið. Gregorie aftur til vinstri félagið vegna þessa og annar mismunur með Breech, þó brottför hans var amiable einn.
1951 Ford og Mercury vagna setja allan tímann hár í FoMoCo Woody framleiðslu. Þeir voru dýrasta módel í línum sínum, en þeir höfðu einnig fátækustu endursölu gildi.
Verkfræði vinna fyrir 1949 Ford nú flutt áfram á fullum hraða, hrun herferð ótal í greininni á þeim tíma. Allt annað var annar í Dearbor
