1949

Ford og Mercury Woody vagna lauk með 1951 útgáfur, sem náð allan tímann hár í FoMoCo Woody framleiðslu. Þó þeir væru enn dýrasta módel í viðkomandi línum sínum, þeir höfðu fátækustu endursölu gildi.

Þangað Plymouth, Chevrolet, og aðrir voru að slá inn nýjan markað með öllum-stál vagna, og Ford var ekki um að vera vinstri að fela sig í eigin tréverk hennar.

Fyrir 1952, Ford kynnti fyrsta allur-stál vagna, tveggja og fjögurra dyra gerðir sínar í þremur mismunandi röð. Mercury kveikt einnig að málmyfirbyggingu það ár, en boðið upp á einn fjögurra dyra wagon með sex eða níu farþega sæti.

Frægð hönnuður Gordon Buehrig, sem skapaði 1952 vagninn línu, útskýrir hvers vegna kaupmáttur woodies FoMoCo er loks hvarf:

" Ég var í umsjá litlum hópi sem kallast Body Development Studio. Það sem við þurftum að vinna með var 1952 fólksbifreið með tveimur hurðum á annarri hliðinni og fjórum hurðum hins vegar

". Frá þessu líkani var það verkefni okkar að hanna alla aðra með hámarks skipti á hlutum, og þetta er þegar við komum upp með [Ford] Ranch Wagon og Country Sedan og Country Squire

". Það 1949-1951 stöð vagninn hafði versta endursölu hvaða bíl í línu. Það var dýrasti bíll í línu, og það var lægst framleiðslu. [Reyndar er Ford Crestliner og viðskipti Coupé höfðu minni bindi.] GM og Chrysler var bæði allt stál vagna. Þeir voru outselling okkur, og vagnar þeirra hafði betur endursölu

". The allur-stál vagna sem við komum út með, að fyrsta árið sem þeir byggt allt sem þeir gætu byggja [Kóreustríðið setja takmarkanir á öllum 1952 framleiðslu ] og með þriðja ári [1954] sem þeir fengu allt að 145.000

". The Ranch Wagon var með besta endursölu hvaða bíl í línu, sem var að ljúka umskipti frá gömlu tré störf ... Ég var aldrei mjög sympathetic gagnvart 1949-1951-líkan vagninn því það var efnahagsleg flop, og ég hannað eitthvað að skipta um það ".

Ef FoMoCo wood

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]