stífni sveifinni er útrýma the þörf fyrir þung titringur dempara, og öll helstu og tengja-stangir legur voru víxlanlegur stál aftur Babbitt-lína tegundir.
Þrátt fyrir þyngd-sparnaður hönnun, nýja sex reyndist varanlegur og sveigjanlegur nógur til vera notað í smærri bílum Studebaker er frá og með árinu 1941. Það fór þá á að knýja M-29 " Weasel " starfsfólk flytjenda sem Studebaker byggð á World War II. Í raun er þetta vél myndi hverfa í South Bend með aðeins minni háttar breytingar í gegnum 1960 árgerð, eftir sem Studebaker gaf það til kostnaður-loki strokka höfuð.
Fyrir nokkrum árum síðan, John Bond, fyrrum Studebaker verkfræðingur og síðar ritstjóri Road & Track Nánari upplýsingar um þróun 1939-1940 Studebaker meistari, áfram á næstu síðu Nánari upplýsingar um bíla, sjáið. Hafa hugsað þarf vél, Studebaker gengið að byggja bifreið í kringum það. Sem fyrsta skref, verkfræðingar keypt átta lágmark-verð bíla (fjórar frá Bandaríkjunum og fjórar frá Evrópu), í sundur hvert, og vó hluta. Athygli var einnig gefið að einstaka eiginleika hvers bílsins. Hugmyndin var ekki aðeins að verða kunnugir keppninni en að finna svæði þar verulegum sparnaði þyngd gæti náð Niðurstaðan var nýr undirvagn sem var harðari og sterkari á pund en allir fyrri Studebaker ramma. - og 30 prósent léttari en hjá bekknum samkeppnisaðila burðarás hennar skipuð beint crossmembers raðað í venjulegum ". X, " en fullkomlega Hnefaleikar á miðju og óvenju djúpt í 7,9 tommur. Hjólhaf lokum komið fram sem 110 tommur, bara tvær tommur minna en 1939 Ford og Chevy Front fjöðrun var aldrei í vafa:. Endurbætt útgáfa af " planar " óháð kerfi hugsað um Delmar G. " Barney " Roos og kynnt með Studebaker er 1935 módel. Um var að ræða a þversum hálf-sporöskjulaga vor með 11 blöð clamped reitinn hluta framan ramma crossmember. áföll medaille tvöfaldur-aðgerð vökva
, fram að þetta var ". Einn af fyrstu vélarnar í tímum sínum sem myndi taka 5.000 rpm klukkustundum á Dyno prófunum "
þróa 1939-1940 Studebaker Champion Body
