Með léttari fullbúnum hreyfli þeirra, verkfræðingar gæti klippt 46 pund frá fjöðrun, hjól, og stýri án þess að fórna ríða, meðhöndlun, eða öryggi. Ramminn sjálft vó 68 pund minna en samkeppni undirvagn; afturásinn samkoma var léttari eftir 33 pund. Alls sparnaður 357 pund var ljóst á veltingur undirvagn og Driveline, þar á meðal um 80 pund í unsprung þyngd (þ.e. þyngd ekki stutt beint af fjöðrum).
Það er verkfræði Axiom sem segir hvert pund af unsprung þyngd jafnt fimm pund af fjaðrandi þyngd, þannig að 80-pund lækkun raun nam um 400 pund svo miklu leyti sem ríða var áhyggjufullur.
Í millitíðinni, Studebaker hafði tryggt sér þjónustu Raymond Loewy, sem Suave iðnaðar hönnuður sem hafði þegar náð frama með viðskiptavinur listi sem lesa eins og hver er hver af American iðnaður.
Þó Loewy stuðlað að margir af hönnun berast frá New WK vinnustofu hans, hreinn fjölda verkefna á einhverjum hverjum tíma ráðist að megnið af raunverulegu starfi að gera með því hæfileikaríku undirmanna. Loewy sjálfur tilhneigingu til að virka meira eins og a " framan mann " við viðskiptavini - hann gat vissulega " selja " a
hönnun - og er því yfirleitt lögð við vinnu ekki einungis eigin hans
Hin nýja lágmark-verð Studebaker var engin undantekning.. Þó yfirleitt orðað " Loewy " hönnun, það var reyndar skrifuð af Clare Hodgman, yfirmaður Loewy er vara deild. Í bók sinni Never Leave sætt sig Þetta var fyrsta Studebaker þóknun fyrirtækisins, svo Hodgman erfiðað mestu í New York, en árangur af þessu verkefni leiddi til annarra samninga og Loewy setja loksins upp sérstaka vinnustofu í South Bend Frekari upplýsingar um lokahönd hönnun meistari er í næsta kafla Nánari upplýsingar um bíla, sjá:. Undirvagn og vél vinna var næstum loki
, Loewy lýst Hodgman eins " einn af fremstu hönnuðum landsins, " eitt " hæfileikaríkur með yndisleg skilningi Icy húmor [sem] er kjörinn ferðafélagi fyrir þá löngu teygir gegnum miðjuna Vesturlöndum. . . . "
1939-1940 Studbaker Champion Final Design snertir
