tímaritið prófanir Tom McCahill, var "sexier en Place Pigalle og throatier en rússneska Basso ... íþróttaviðburð stykki af útbúnaður sem lítur eins og peninga, sem er nákvæmlega það sem það kostar [$ 9795] ... bíl til að þakka sem ótrúlegum og frábærlega uppfylla vegum félaga. "
HK500 áfram á 105 tommu hjólhaf síðustu FVS, svo gisting haldist 2 + 2 en fullur fjögurra sæta. (One British Fræðimaðurinn sagði það hjálpaði ef þú hefðir mjög litlum vinum fyrir farþega aftur sæta.) En nýja umslag var betri og nútímalegri. The FVS hafði verið nokkuð ávöl, fleiri fimmtugsaldri en fimmtugsaldri, en HK500 var crisper og fleiri Detroit-innblástur, rétt ofan við staflað quad aðalljós og fullkomlega vafinn framrúðu með "dogleg" A-stoðirnar.
HK500 einnig áfram dálæti Facel fyrir Chrysler V-8 völd. Gömul dæmi bar 325 hestafla, 354-tenings tommu Hemi vél sem í '58 FVS, en þetta gaf leið innan árs á nýja 383-cid Wedge-höfuð eining American fyrirtækisins, með tveimur fjögurra tunnu Carter carburetors og a hlutfall 360 hestafla í þessu forriti.
Eins og HK500 vega aðeins meira en FVS, því stærri mótor gaf sannarlega ægilegur árangur. Top hraði var að minnsta kosti 140 mph, og 0-60 mph sprettur neyta 8,5 sekúndur. Eldsneytiseyðslu, þó var meira dapurlegur en nokkru sinni: um 14 MPG, stór galli í Evrópu. Pont-a-Mousson 4 gíra og Chrysler 3 hraða TorqueFlite sjálfvirk voru í boði eins og áður. Svo voru Dunlop allt diskabremsur, en Facel skynsamlega gert þeim staðlaðan búnað frá 1960 á, ásamt aflstýri.
Þó hraðar, stílhrein, og meira aksturshæfu en forvera hennar, HK500 var enn aðallega . Grand Touring vél þægilegt, ríkulega útbúinn hár-hraði Cruiser augljós gæði
Til að læra meira um Facel og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Facel Vega Facellia /Facel III /Facel 6
Þó Facel Vega var einn af fleiri árangursríkur "blendingur" Marques sögunnar, fór það brjóstmynd eftir tiltölulega stutt 10 ára. Helstu ástæður voru yfir-reiða sig á hár-verð bíla, skortur á fjárhagslegum dýpt (sem koma í veg fyrir að leiðrétta galla) og
