Jaguar XKE V-12 Vél hönnun
í lokagerð, framleiðslu V-12 Jaguar var fyrirferðarmikill, þrekinn hlutur, bigenough að umkringja fullkominn tilfærslu 7.000 cc til gott (427cubic tommur). Hins vegar til að mæta orkuþörf immediatelyforeseen, verkfræðingar valdi hrífast rúmmál 5,343 cc (326 cubicinches) með ól og högg 90x70 mm (3.54x2.76 tommur).
Hvar 4,2 lítra á XKE er sex skemmtisigling á 100 mph með smá inngjöf opnun, Jaguar XKE Series 3 V-12 (hér að ofan) cantered á 120, og enn hafði nóg afl til aukningar Þegar unreined.
Hornið milli bökkum sex strokka var 60 gráður, fyrir hefðbundin V-12 Vegna þess að það gefur jafnvel Þannig sveif kastar og mýkri gangi. Bæði höfuð og blokkir voru kastað í ál fyrir létt - sparnaður 116 pund á sama hönnun í steypujárni. Að þyngd sparnað var vitað nákvæmlega Vegna þess, Áhyggjur hávaða, verksmiðju köstuðu einn tilrauna blokk í járni. En Þegar upp í próf bíl, það reyndist ekki marktækt rólegri en ál vél. Innan blokk voru stimplar gangi í blautum járn liners. Fyrir styrk og aftur, sléttur í gangi, pils sveifarhúsi framlengja vel niður um sveifarás, sem var gerð svikin stáli og þar sem helstu legur voru tryggðar með fjögurra Boltinn steypujárni húfur. Til að vera viss um fullnægjandi sveifarás stuðning, sjö Af þeim legum voru tilgreind. The frumgerð " XJ6 " tólf höfðu tveggja kambur höfuð í klassískum mold á XK sex. En Hassan, fyrrverandi Jaguar maður sem hafði skilað til félagsins eftir kaup þess á Coventry-Climax, var ekki ánægður með afköst á Baily vélarinnar. Hafa bara eyddi nokkrum árum að byggja heimsmeistaramótinu-aðlaðandi Formula One vél - Tiny 1,5 lítra V-8s framleiða um 200 hestöfl (óvæntur 133 hestöfl /lítra), Hassan hélt að af 5,0 lítra einn ætti að hafa séð mikið meira en 500 . Þetta var ekki sérstaklega góður Dómur fyrir Baily og hans lið virkilega hefði ekki haft mikið tækifæri til að þróa Racer þeirra. Þar að auki, í samanburði við kappreiðar Coventry-Climax átta, hvers stimpla V-12 þurfti að axla nánast
