Utan, hönnun er hvað er stundum kallað " að skjóta bremsa " - Það er of sportlegur að hringja í hatchback - með tveimur hurðum á hliðum auk þriðja sem opnar á aftan. The rooflines er ætlað að beina lofti á þann hátt sem kemur í veg tómarúm myndist aftan hakkað burt Hatchback aftan og framleiða dragið. Á sama hátt, hlið grilles leyfir þeim að flýja úr framan hjól brunna þannig að bíllinn mun ekki Liftoff eins og flugvél á miklum hraða.
Sá hluti utan FF er að Ferrari aðdáendur annaðhvort ást eða hatur er stór , sneið burt afturendi, sem er byggð stór til að heilmiklar pláss í skottinu. Það segir skýrt hatchback þegar bíllinn er skoðað í uppsetningu, en vacationing Ferrari eigendur líklega ekki í hug þegar þeir uppgötva hversu mikið farangurinn aftan heldur.
Inside, áklæði FF er anilín leður. Sex mismunandi liti innri eru í boði. Tveir rafræn birtist á mælaborðinu afla raunverulegur-tími upplýsingar um stöðu bílsins en eins og margir eftirlit og mögulegt er staðsett á stýrissúlu. Fótarými er mikill og stuðla að þægilegum sætum, með pláss fyrir 6-fótur (1.8- metra) hæð farþega að teygja út án þess að finnast þröngur.
Allt þetta rými bendir til þess að FF verður að vera of stór og of þungur til höndla vel, enn Ferrari segir, frekar sannfærandi, að þetta er ekki svo. Hvernig var verkfræðingar Ferrari gefa FF þetta mikið innanrými, auk aldrifi, enn viðhalda sportlegur meðhöndlun sem var ætlast til af þeim? Við munum fá til að á næstu síðu.
Ferrari FF Sérstakur
Það eru tvær ástæður fyrir því að FF er fjórhjóladrifs kallaður 4RM Ferrari, meðhöndlar meira eins og aftan fjórhjóladrif. Hið fyrra er að mikið af þeim tíma sem þú munt vera að aka hana, sem FF er í gangi með aftan fjórhjóladrif einn. Um borð tölva í umsjá sjálfvirkri togi dreifingu FF er skynjar þegar framhjólin eru farin að renna og aðeins þá byrjar vegvísun vald til einhvers staðar en afturhjólin. Hin ástæðan er sú að akstur lest notar tvöfalda útsendingar og Dual driveshafts af gerð þróað af Ferrari fyrir fyrri gerðir, með tveggja gírkassa togkraftur af framenda vélarinnar og senda orku á framhjólin en seven- gírkassa relays vald til afturhjólanna. Neðri gír að framan sendingu samsvarar fyrstu tveimur gír aftari sendingu, á öðrum gír til þriðja og fjórða gír við öftustu sendingu, þannig að aftari sendingu eingöngu í forsvari á hærri gír. Þetta gerir Fe
