Til að losa um kúplingu, vökva þrýstingur inni í stimpla minnkar. Þetta gerir stimpla uppsprettur að slaka á, sem dregur úr þrýstingi á kúplingu pakki og þrýstingur plata.
Við munum líta á kosti og galla tveggja kúplingu gírkassa næstu.
Kostir og gallar af blöndu skjótvirks Clutch Transmissions
Vonandi það er að verða ljóst hvers vegna DCT er flokkuð eins og sjálfvirk beinskiptingu. Í meginatriðum er DCT hegðar sér bara eins og venjulega beinskiptingu: Það fékk inntak og hjálparlínur stokka til að hýsa tannhjólum, synchronizers og kúplingu. Hvað það þýðir ekki að hafa er a kúplingu pedali, því tölvur, solenoids og straumfræði gera í raun breytast. Jafnvel án kúplingu pedali, ökumaður getur samt " Segðu " tölvan þegar að grípa til aðgerða með paddles, hnappa eða gírkassa.
Driver reynsla, þá er bara einn af mörgum kostum DCT,. Með upshifts taka a stöðuvatn 8 millisekúndur, margir telja að DCT býður öflugasta hröðun hvaða ökutæki á markaðnum. Það býður vissulega slétt hröðun með því að útiloka vakt áfall sem fylgir gearshifts í Beinskipt og jafnvel sumir automatics. Best af öllu, tryggir það ökumenn lúxus að velja hvort þeir kjósa að stjórna breytast eða láta tölvuna gera alla vinnu.
Kannski mest sannfærandi kostur á DCT er betri eldsneytisnýtingu. Vegna orku flæði frá vél til flutnings er ekki rofin, sparneytni eykst verulega. Sumir sérfræðingar segja að sex gíra DCT getur staðið í allt að 10 prósent hækkun á hlutfallslegu sparneytni í samanburði við hefðbundna fimm þrepa.
Margir bílaframleiðendur hafa áhuga á DCT tækni. Hins vegar eru sumir automakers varðbergi gagnvart frekari kostnaði í tengslum við að breyta framleiðslulínum til móts nýja tegund af sendingu. Þetta gæti upphaflega keyra upp kostnað af bílum karlmannafatasali með DCTs, sem gætu aftra kostnaður-meðvitund neytenda.
Auk þess, eru framleiðendur nú þegar að fjárfesta mikið í varamaður tækni sending. Eitt af því sem mest áberandi er stöðugt breytilegum sending, eða CVT. A CVT er gerð sjálfskiptingu sem notar áhrifamikill Talía kerfi og belti eða keðja til óendanlega stilla gír hlutfall yfir breitt svið. CVTs einnig draga vakt áfall og auka sparneytni verulega. En CVTs getur ekki séð miklar kröfur togi af bíla árangur.
Ekki
DCTs hafa ekki slík mál og eru tilvalin fyrir hár-flutningur ökutækja. Í Evrópu, þar Beinskipt eru ákjósanlegar vegna frammistöðu og eldsneytisnýtingu þeir
