" Nacker raun gerði fullkomna Cadillac V-12 og V-16 samtímis, með breitt jafngild - en þegar teikningar eða tilvitnun beiðnir eftir skrifstofu sinni fyrir umheiminum, þeir kynna tólf strokka stillingar. "
Sixteen safnari Norm Uhlir sagði Cadillac chronicler Maurice Hendry: " Margir á lægri stigum verkfræði og sérstaklega utan birgja, hélt Cadillac var að gera nokkrar hönnun vinna fyrir einn af öðrum GM deildum því að margir af hönnun beiðnir og blueprints getur ökutækisins sem "rútu" eða "þjálfari." "
Kenningin var að allir voru að vinna á tylftir, en óvart Sixteen myndi trompet á sviði - og það gerði. Til að lesa um þróun Cadillac V-16, halda áfram á næstu síðu.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
Building the Cadillac V-16
Til að búa til nýja vél, voru meira rúmmetra tommur þörf, en hvers vegna ekki að fá þá frá þröngu sjónarhorni V-16, sem myndi leyfa minni ól og heilablóðfall og bæta varma skilvirkni, ásamt krafti kosti mikil þjöppun og aðgengi að kostnaður lokar?
Svo sérstakur: a þrönghornsgláku (45 gráður) V-16 með þriggja tommu Ól og fjögurra tommu heilablóðfall, displadng 452 tenings tommu; 5,5: 1 þjöppun hlutfall (lægri hlutföll voru í boði í gegnum mismunandi þéttingar höfuð); 175 hross (þó aflmælis próf lagði hestöfl var nær 200).
Tog var engin fordæmi 320 pund-fet (1930 Cadillac V-8 hafði aðeins 208) og náði hámarki á bara 1,200-1,500 rpm - sem gaf glæsilega pallbíll, jafnvel fyrir lengstu, þyngstu sérsniðin aðila.
130-pund, fimm helstu fas sveifarás, vandlega vegin að draga titringi, var svikin kolefni stál, leiðindi að leyfa smurningu neðri stjórna stangir legur, og hver stangir síðan var leiðindi að Lube stimpla pinna.
The gríðarstór kastað sílikon ál sveifarhúsi var fest við grindina á fimm gúmmí-þykkar stig. Strokklok sem pushrod rekið Rocker örmum og lokar; stimpla fara þrefaldur hringa og voru vandlega hönnuð fyrir silent rekstri án scuffing.
The Cadillac V-16 lögun tog sem var engin fordæmi 320 pund-fet.
dreifingaraðili þjónað báðum bökkum V-16 með t
