Eins og framleiðslu á sextán minnkaði, sem fáir eins og einn ofa gefið líkan var framleitt í nokkur ár.
" Til að átta sig á tvennskonar tilgangi að einföldun og betri vél hönnun, " Seaholm skrifaði, " að framleiða alveg nýtt líkan að taka yfir bæði tólf og sextán strokka línur voru ákveðin. &Quot;
Hönnun mörk fyrir L-höfuð Sixteen voru afl minnsta kosti jafn þeim fyrri V-16, styttri lengd, léttari þyngd, lægri framleiðslukostnaði og auðveldara viðhald og miklar kröfur um árangur og serviceability .
mest áberandi munurinn á nýju V-16, innskot frá samningur stærð hennar, var breiðari, 135-gráðu horn þeirra á milli strokka banka, heimila minna flókið sidevalve stillingu. Vél mál voru ferhyrndir á 3,25 tommu Ól og heilablóðfall, sem gefur 431 tenings tommu; sveifarás hljóp í níu helstu legum. Hin nýja vél var metinn á 185 hestöfl, það sama og virkjunarinnar það komi.
Ný vél og ný hönnun sprautað nýju lífi í V-16 í 1938.
Þótt L-höfuð Sixteen var mikið gagnrýnt af safnara í gegnum árin, helsti galli hennar virðist vera meira hagnýtt hennar minna framandi útlits. Það er enginn vafi á því að það náð öllum markmiðum Seaholm höfðu sett.
Það gaf ósvikinn 100 mph getu í fleiri líkama gerðum, enn gas mílufjöldi þess var að minnsta kosti eins góð og þessi af fyrri vél og hröðun batnaði: eigin tölur Cadillac sýndi 10-60 mph í 16 sekúndur, betra , sögðu þeir, en nokkur önnur American bíl á þeim tíma.
Til að lesa um Cadillac V-16s frá 1937 til 1940, halda áfram á næstu síðu.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1937-1940 Cadillac V-16
Cadillac virtist vera alvarlegur óður halda stór bíll og fara fyrir sölu: Þótt 1937 Series 90 höfðu byrjaði á éta $ 7450, 1938 útgáfa byrjaði á $ 5200, og enginn stíll kosta meira en $ 7.500.
A fjölbreytt úrval af Fleetwood stofnana var boðið, þar á meðal staðall, Imperial, breytanleg, formleg, og bæ sedans; coupes; breytanleg; bær bíll; og jafnvel sérstaka 161-tommu-hjólhafið " Presidential " líkan. The Sixteen naut hóflega endur
