Flokka greinina 1963-1964 Studebaker Avanti Kynning á 1963-1964 Studebaker Avanti
Hann hafði Milwaukee byggir iðnaðar hönnuður Brooks Stevens vinna neyðartilvikum uppfærslum á Lark og Hawk, Studebaker forseti Sherwood Egbert kallað í Raymond Loewy að hanna nýja kynslóð af Studebaker fólksbílum. Loewy, sem hafði ekki unnið fyrir Studebaker síðan 1956, stökk með eldmóð, efnilegur Egbert íþrótta Coupé af byltingarkennda hönnun, sem heill lína af fjölskyldu bíla myndi þróast. Studebaker hætta áður en fjölskyldan bílar voru lokið, en Loewy gerði gefa Egbert eina stutta skínandi stund með eftirminnilegu 1963-1964 Studebaker Avanti.
Hannað í einangrun frá hæfileikaríku liði Loewy er Bob Andrews, Tom Kellogg, og John Ebstein er Avanti (ítalska orðið fyrir " áfram ") var hönnun tilfinning. A kók-flösku mitti myndast grunnurinn að þunn-kafla þaki með a gríðarstór afturrúðu og a innbyggður-í aðalboga. Razor-beittur framan slitlistar hrífast aftur í boginn aftan, þá í jakki upp hala. Loewy kastaði út hefðbundna grill, setja loft ausa undir þunnu framstuðaranum og ósamhverf hump í hetta. Inni, nægur hrun padding var ásamt fjórum grannur-kafla vinýl körfustólum og flugvélaleigu-stíl stjórna pallborð. Allur pakkinn var samþykkt fyrir framleiðslu nánast allir breytingar frá Loewy er smærri fyrirmynd.
Vegna kostnaðar og tíma, Studebaker ákvað að byggja líkama Avanti út af trefjaplasti. Það þyrfti digra vettvang, svo yfirvélstjóri Gene Hardig tók þrekinn Lark breytirétti ramma, stytt og breytt henni, og búin andstæðingur-Sway bars og aftan radíus stöfunum. The Bendix diskabremsur notuð á Avanti (eins og sumir larks og Hawks) voru fyrstu þykkt diskar í innlendri framleiðslu. Vélin var best V-8 Studebaker hafði trúr 289, sem þróað 240 hestöflum í staðall (" R1 ") Tune þökk sé 3/4 kapp hár-lyfta kambur, tvískiptur-brotsjór dreifingaraðili, fjögurra tunnu carb, . og tveggja exhausts
Andy Granatelli og Paxton hefur einnig komið forþjöppu " R2 " með 290 hestöfl, og leiðindi út 304,5-Cid útgáfu á þremur hærri stigum takt: R3, R4 og R5. Aðeins níu Supercharged R3s voru byggð (með og krafist er 335 hestöfl), og R4 (unsupercharged) og R5 voru tilrauna. Síðarnefndu átti tvo Paxton superchargers, einn fyrir hvern strokk banka, magneto íkveikju, og Bendix innspýtingu. Það þróast ótrúlega 575 hestöfl
Fara á næstu síðu fyrir frekari upplýsingar um 1963-1964 Studebaker Avanti
[1] 