Þetta 1.937 Chevrolet, byggt til útflutnings til Noregs, líður sjaldgæft aukabúnaður hlið-ríðandi vara dekk.
Kannski ættum við að útskýra á þessum tímapunkti að á 1934, allar General Motors bíla, nema Chevrolet Standard röð, lögun einhvers konar sjálfstæða framan fjöðrun.
Stærri Marques starfandi " tengilinn samsíðungs, " eða " A-krappi " kerfi þróað af Cadillac er Maurice Olley, en Chevrolet (og Pontiac, upphafi) notaði kerfi þróað af Andre Dubonnet, vel þekkt Race Driver og erfingi franska vín örlög. Kerfið Dubonnet byggðist á spólu-vor slóð vopn og óaðskiljanlegur tveggja verka höggdeyfa.
Bæði kerfi þess hafði þann kost að draga úr unsprung þyngd, þannig að mestu í veg fyrir vandamál af Shimmy sem hafði bedeviled automakers síðan Twin advents af fjórum hjólum bremsum og blöðru dekk. Og bæði kerfi leitt til orðinn mýkri ríða, en hönnun Maurice Olley reyndist lang vera meira varanlegur af tveimur.
Pontiac myndi samþykkja það fyrir 1937, með Chevrolet næstu tveimur árum síðar. Maður gæti spurt hvers vegna General Motors ekki samþykkja Olley kerfi yfir the borð til að byrja með. Tvær skýringar hafa verið í boði. Í fyrsta lagi er um að Dubonnet skipulag gæti festu og flutt til Chevrolet samkoma plöntur um allan heim, tilbúinn fyrir fljótur uppsetningu á bílnum.
Seinni skýringin, að minnsta kosti jafn líklegt heldur, að árið 1934, það einfaldlega var ekki nógu centerless mala vélar til að undirbúa vír eins mörgum gormum og Chevrolet myndi krefjast, hafði það samþykkt A-krappi kerfi þá. The Dubonnet skipulag notaði minni tegund af skrúfuQöður sem var auðvelt að framleiða í miklu magni.
Bílar búin með fyrstu Dubonnet " Knee-aðgerð " einingar hafði óþægilegt tilhneigingu að brot undir á mjög erfitt beygjum. Svo, fyrir 1937, Leon A. Chaminade suspension sérfræðingur ráðinn frá Studebaker, endurhannað alveg þá fyrir betri meðhöndlun og meiri ending. Kerfið þarf enn meira nákvæmlega viðhald en flestir American ökumenn voru vanir að gefa bíla sína, þó svo að Dubonnet kerfið var aldrei fullnægjandi og " A-Bracket " hönnun.
stíl Chevrolet fyrir 1937 var verk Jules Agramonte hafði látið orðspor hans sem hönnuður á sláandi fallegum 1934 LaSalle. Hann var aðstoðar Lewis Simon, sem gerði mikið
