". Skyway stíl " var greinilega vísað til the allur-nýr aðila sem Studebaker krafa ". voru stíll beint úr tækjum flugvélarinnar hönnun " Reyndar, Studebaker kann að hafa verið einn af fyrstu fyrirtækjum til að nota wind-göng próf fyrir bíla sína. Margt bendir til að eins snemma og 1932, fólksbifreiðar voru prófaðar við Háskólann í Michigan og það er vel skjalfest að fjórir af fimm verksmiðju styrkt 1933 indy bíla hafði allur-nýr loftaflfræðilegur stofnanir sem höfðu verið prófuð þar mikið.
Á meðan Studebaker var rampur upp á hönnun sem myndi verða í Land Cruiser, endanlega stykki af the ráðgáta kom þegar þeir sameinast Pierce-Arrow. Frekari upplýsingar á næstu síðu.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
Studebaker og Pierce-Arrow
Árið 1928, Studebaker sameinaðist Pierce-Arrow, og í gegnum 1933, þeir deila verkfræði og hönnun hæfileika, auk nokkurra verksmiðjur. Pierce, þó ekki missa sameiginlegur sjálfsmynd sína og var leyft að halda áfram ansi mikið á eigin spýtur með einstaka leiðsögn South Bend.
Í lok 1932, var Pierce varaformaður Roy Faulkner leitað eftir Phil Wright, stylist nýlega út af General Motors. Wright var að leita að vinnu og kynnt persónuskilríki hans og 1/8-mælikvarði líkan af Fastback Coupé sem hann vonast hefði áhuga Faulkner. Bæði Faulkner og Pierce forseti Arthur Chanter voru hrifnir af líkaninu og brátt kynnt það og unga Mr. Wright Albert Erskine í South Bend. Erskine var áhugasamari um hugtakið, en vissi tími og peningar væru á móti þeim. Pierce þarf eitthvað fljótt til stökk-byrjun einangrun velta og hann vissi að það myndi taka ár eða meira til að fá alveg nýjan bíl tilbúinn fyrir fullur-mælikvarði framleiðslu. Erskine bentu þeir byggja 10 (síðar minnkað í fimm) á nýjum bílum fyrir komandi farartæki sýnir með þeim fyrstu til að vera eigi síðar en 1. janúar 1933, í tíma fyrir New York atburður.
hönnun réttindi
