Ford-Bretlandi gæti farið á undan með öllum nýjum, svo fremi sem þess stíl þema var sá sami og sá sem lið George Walkers hafði bara lokið fyrir 1949 bandaríska Ford og að hugmyndir um fyrrverandi GM verkfræðingur, Earle Steele MacPherson, voru incorporated.The British stjórnendur var mjög ánægð með þetta, fyrir það helst fallin núverandi færni sína. Þótt það hafði ekki áður tekist stórt stíl vinnu, það var viss um að byggja nýja undirvagn
Verkefnið fór fram hratt. Fyrstu frumgerðir voru byggð árið 1949, var að verksmiðjan reequipped það sama ár, og a par af nýjum bílum - Ræðismaður og Zephyr - voru kynnt í október 1950.
Fá upplýsingar um þróun þessara líkana í næsta kafla.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956 Ford Consul og Zephyr Development
Nokkrar alvöru nýjungar voru kynntar á þróun Ford Consul og Zephyr, merkingu leið fyrir önnur fyrirtæki að fylgja í framtíðinni. Ekki síst meðal þeirra var val á nýrri tegund af uppbyggingu, en þróun nýrrar fjölskyldu vél var einnig mjög mikilvægt.
1951 Ford Consuls voru byggð á 100 tommu hjólhaf og samningur MacPherson strutswere notað fyrir framan fjöðrun.
Saga segir nú okkur að verkfræðingur Earle Steele MacPherson hafði felld þá alla í Cadet verkefni sínu fyrir GM, ráðin upp á milli 1945 og 1947, áður en hann hóf Ford og varð rísandi stjarna í hierarchy.The Henry Ford II er yfirgefin Chevrolet Cadet höfðu notað eining-yfirbygging, yfir-fermetra OHV vél, sprang-gerð framan fjöðrun, lítið þvermál vegum hjól, þriggja gíra kassa, bremsa og kúpling veita hangir úr þilinu fyrir frekar en að spíra frá gólfinu og óaðskiljanlegur Fender /body stíl.
Það var létt og tæknilega háþróaður - en of framandi fyrir dinosaurlike stjórnun GM að þakka. Þeir niður það, þar sem fram kemur að það gæti ekki efnahagslega vera. MacPherson tók hugmyndir hans til Ford instead.The lykill að öllu verkefninu var val á skellaga eining-body s
