Eins og hefur verið sögulega með ". Haldi innflutningur, " Flestir sölumenn tókst að ýta Metropolitan mjög erfitt, preferring að stýra viðskiptavini í átt að meira arði ramblers þeirra. Né, fyrir þessi efni, gerði AMC eyða miklum peningum í Met auglýsingar.
Mest af öllu, markaðurinn var einfaldlega ekki til staðar. Já, sumir lítil Evrópu bráðabirgða gert umtalsverðar velta innrás um miðbik og seint 1950, en mikill meirihluti Bandaríkjamanna ekki aðeins valinn en gæti auðveldlega efni króm-encrusted dreadnoughts The Big Three er með öfluga V-8s og gobs af græjum.
Rambler bucked þróun, en það var stærri og að öllum líkindum betri en keppinautur Henry J og Hudson Jet, the aðalæð ástæða það outlasted þeim. Mundu líka að Crosley, aðeins annar subcompact að búa neitt eins umtalsverður, rann eftir 1952. Með allt þetta, það er ótrúlegt Met stóð svo lengi sem það gerði.
Still, Metropolitan hefur sína lítill staður í bílum sögu. Og jafnvægi minuses þess voru nokkrar plús:
Í dag, Metropolitan nýtur konar Cult stöðu beggja vegna Atlantshafsins, sem hefur gert það minniháttar lið safnari. Mikið af áfrýjun þess liggur í því að vera með 1950 vara frá útdauðra Marque og dæmigerður, ef minnkaðar niður, tímabil American stíl - í stuttu máli, " stór bíll í litlu " Nash forseti George Mason álitið
A myntu fyrsta kynslóð (1954-snemma 1956) breytirétti fer nú í um þrisvar sinnum sína upprunalegu Port-of-færslu verð -. Ekki slæmt, allt talið. Mason myndi elska það
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:.