Á móti þessum plús voru Fjögur stór mínus: hár innri hita (upp 2.000 gráður Fahrenheit); Rekstrargjöld einkenni betur til þess fallin að jöfnum hraða, eins og í flugvélum en oftast ekki bíla; ekki felast " Vélarhemlun, " mikilvægt á veginum; og hár oxíð útblástur (NOx) köfnunarefni. Engu að síður, Chrysler myndi leysa eða amk draga öll þessi vandamál yfir nokkur 25 ára þróun.
Hár hiti var stærsta vandamálið. Að ráðast á það, Chrysler verkfræðinga undir George Huebner, Jr, fljótt þekktur sem quot HIGHLAND PARK er &; hr. Hverflum, " þróað það sem þeir kalla " regenerator. " Þetta var í raun að snúa varmaskipti sem fjarlægt útblástur-gas hita til að draga úr innri hiti og auka eldsneyti mílufjöldi ofan hvað það væri ella.
Einnig lærði snemma voru bætt starfsleyfi sveigjanleika og þróun efni sem þolir öfgafullur- . hátt hitastig
Frekari upplýsingar um þróun hverfilhreyfla Chrysler á næstu síðu
Frekari upplýsingar um hugtak bíla og framleiðslu líkan sem þeir spá, skrá sig út:.
CR gashverfilhreyflar
Með 1954, fyrsta Chrysler CR gas hverflum vél hönnuð fyrir bíla var tilbúinn. Kallaður " CR1 " og einkunnir á hóflega 100 hestöfl, það var sett upp í hlutabréfa-útlit 1954 Plymouth Belvedere Hardtop sem rann vel í opnun nýrra Chelsea Chrysler, Michigan, sanna ástæðum. Svipað vél fór í 1955 Belvedere fjögurra dyra.
Umbætur fylgt þykkur og fljótur. A breytt CR1 með meira framandi bræðslu gengur a 1956 Belvedere " Turbine Special " fólksbifreið á Víðavangshlaup því ári. Það gekk vel fyrir utan að skila aðeins 13 kílómetra á lítra, óhófleg jafnvel fyrir þann tíma.
Næsta kom skilvirkari CR2 með um 200 hestöfl, með aðstoð ódýrari en sturdier málmblöndur sem betur staðist hita og oxun.
The Turbine Special, a 1956 Plymouth með CR1 vél, fékk aðeins 13 mpg á kross-landi er litið.
© 2007.
Þetta gengur annað 1956 Plymouth fólksbifreið sem og 1957-58 útgáfa áður en opinber frumraun sína í 1959 Fury byggir túrbínu Special Hardtop fólksbifreið. Að bíllinn var meira creditable 18 mpg á 1200 mílna sýning hla
