Jaguar D

kki augljóst. Economy var líklega þjónað bara eins mikið af þynnri gauge málmi, svo að bílar voru aftur léttari en árið áður. Meðhöndlun þeirra batnaði með því að bæta sveifla bar til afturfjöðrun (klip fyrst reynt á Dundrod) ásamt stífa einn að framan. Til að spara tíma í hola hættir voru diskabremsur gefið fljótur-breyting pads. Annað atriði var prófað en ekki samþykkt fyrir LeMans: a de Dion afturfjöðrun. The D-Type hafði verið hönnuð sérstaklega fyrir franska hringrás með öfgafullur-langur beinn, aðallega þess hornum miðlungs hraða og óvenju slétt yfirborð, og hefðbundin lifandi afturás Jaguar unnið nógu vel þar. Á öðrum lögum, þó að D-Type stundum misst jörð gegnum wheelspin út hægur beygjum og hjól step yfir högg. The de Dion kerfi, þá algengt á Grand Prix bílum og sumir af Jaguar flóknari íþrótta-kappreiðar keppinauta, var hálfa leið skref í fulla sjálfstæða fjöðrun. Það haldið grunn geisla öxla rúmfræði, þannig að ekið dekk áfram heiðarlega á veginum, en létta hjól bera byrði af vaxtamun. Í bak-til-bak prófunum, virtist það til að gera Jaguar svolítið hraðar kring um lögin. Það myndi líklega ekki hafa sýnt neina yfirburði á LeMans, þó, og sem enn nýjum, nokkuð þyngri hönnun, var það horfið. Einn til viðbótar áhugavert Jaguar verkefni á þessum tíma var tilrauna undirvagn pottur búa minnsta kosti að hluta í því enn framandi eftirstríðsárunum efni, fiberglass. Þetta var haldið leyndum og virðist aldrei reynt í keppninni, þótt bíllinn byggt í kringum það virtist einu sinni á almannafæri, Mike Hawthorn akstur í gegnum götur Coventry opinberra aðila samskiptum tilgangi. Þó ekkert kom af Jaguar er " plast frábær, " það var árið 1956 sem Colin Chapman hóf að þróa sína alla, fiberglass roadgoing Lotus Elite tveggja sæta Coupé, sem var kynnt haustið 1957. Það væri annað fimm árum áður en Chaparral frá Texas kynnt mannvirki fiberglass undirvagn í kappreiðar. Einn af LeMans 'hægur-the-bíla reglur 1956 umboð efri tilfærslu mörk 2,5 lítra fyrir frumgerðir, sem olli fjölda framleiðenda að taka ekki þátt að ári. D-ferðalaga hæfir sem " framleiðslu " vegna þess að alveg nokkrar hafði þegar verið gert og selt. Þeir höfðu því stærsta vél, og voru vel festa í reynd. Um eina andstöðu innan seilingar verksmiðju Jaguars voru Aston Martins, sem hafði verið leyft að halda 3,0 lítra sixes þeirra, og sumir einslega slegið D-gerðum. Listinn Jaguar andstæðinga ætti að hafa með sér. Á aðeins öðrum hring, að keyra í rigningu, lið bílstjóri hrundi í aður;