Hefð Detroit hefst vinna á ný hönnun jafnvel áður en þau gömlu fara á sölu, og svo var með '68 Corvette. - hafin nánast frá því að Sting Ray fór í framleiðslu. Næstu fimm árin væri að mótast af að minnsta kosti þremur markaðsþróun og samkeppni innan GM sig, sem eftir á að hyggja gerði fullunna vöru meira eða minna óumflýjanlegt.
annað árið stunguna Ray, 1964, var mikilvægur til fimmta kynslóð þróun að það hófst í tveimur nýjum tegundum af American frammistöðu: stór-vél miðjan stærð " vöðva bíl " dæmi um GTO Pontiac er, og Winsome " ponycar " eins brautryðjandi og skilgreint Mustang Ford. By 1967, markaðurinn var awash í vöðva vélar eins og Olds 4-4-2, Dodge Charger, og Mercury Cyclone, auk slíkra Mustang klónum sem Plymouth Barracuda og Mercury Cougar.
Chevrolet mætti búast til að spila sterkur á þessum sviðum, og það gerði, að bjóða heitt sjálfur eins millistig Chevelle SS 396, turbocharged útgáfur af samningur Corvair, og boga-hálsbindi ponycar, nýja Camaro. Jafnvel í fullri stærð Chevys dagsins gæti búið til 0-60-mph sinnum á sambærileg við þá undanfarin Corvettes. Og þeir voru einnig verð vel undir Corvette
Evrópa, meðan -. Ítalía sérstaklega - var farin að framleiða íþróttir og GT bíla mikið flóknari en Corvette. Leyfishafi, þeir kosta líka mikið meira, en Leiðandi mechanicals og framandi stíl bíla eins miðjan vél Lamborghini Miura gert hefðbundna uppskrift Corvette virðast dags. GM getur verið risastór, en stolt hennar er auðveldlega sár. Að hanna höfðingi Bill Mitchell, 'Vette verkfræði sérfræðingur Zora Arkus-Duntov og Chevrolet Engineering Center undir Frank Winchell, sem Miura og ilk hans fulltrúa áskorun sem gæti ekki farið ósvarað - eða að minnsta kosti ekki óþekktar Á endanum þó þessar og aðrar aðgerðir voru bara svo miklu óskhyggju og fyrir einn frekar augljós ástæða. A rear- eða miðjan vél Corvette krafðis
