Því miður fyrir Holls, Haga, og Duntov, undirstöðu lögun í Mako II er vandkvæðum bundið og framleiðslu stíl starf fór ekki eins vel eða eins fljótt og búist var við. Fyrir einn hlutur, nýja hönnun reyndist hafa of andlit-endir lyftu á miklum hraða, sem er alvarleg málamiðlun stöðugleika. A aftan spoiler var bætt við að halda hala niður, en þetta bara lyfti nefið meira.
Duntov hafði upplifað eitthvað svipað með Sting Ray, og hann var staðráðinn í að sleikja vandamál áður en framleiðsla hefst. Viðbótarupplýsingar vindur göng vinna framleitt hagnýtur framan Fender Louvers sem leysti þrýstingur myndast í vélarrými á hraða, og skilað einnig lítið " höku " spoiler fyrir neðan grill beinu loftinu í kringum bílinn í stað þess að undir það.
Targa-stíl þak reyndist einnig thorny. Færanlegur kafla hennar hafði verið hugsuð sem eitt stykki af trefjaplasti, en framleiðslu verkfræðinga í ljós að leiðir líkaminn /ramma samsetningu var ekki stífur nóg í snúningi til að koma í veg creaks og groans. Samkvæmt því, þeir bætt langsum stuðning bar á milli framrúðu haus og þak er fastur aftan " Hoop " kafla, þannig að búa til fyrsta T-þaki. Þessi lausn kom svo seint að það kom ekki fram í sumum snemma kynningar myndir af nýju Coupé. The Sting Ray nafn virtist á þessum myndum, þó ekki á bílnum sjálfum, annar á síðustu mínútu breyting.
Alvarlegasta halli á Mako-innblástur hönnun var fátækur vél kælingu, sérstaklega með stóru-blokk Mills fara yfir frá Sting Ray. Með þröngum vélarsalinn nýja hönnun og grunnu grill, var ofn loftflæðið í ljós að lélegur í heitu veðri, sérstaklega með loftkælingu á. Sem ekki Bode vel fyrir árlegri lengri leiða fréttamannafundar í júlí 1967, svo Duntov skyndilega skera tvö ílöng rifa inn í líkamann ofan framan vindskeið og gerði spoiler dýpra þannig að þvinga kælingu loft í gegnum þá. Það gerði bragð: The frumgerð, með sína Mark IV 427-cid vél, hélt kaldur sínu á 85-gráðu stutt í dag, svo að rifa var skipað til framleiðslu og grill var blanked burt, þar sem það stuðlaði lítið eða ekkert. Enn, kælingu vandamál v
