Datsun 2000 Sports, með 135-745 hö, var talið hratt fyrir sína dag.
Á þessum tíma, American losun reglugerðir voru í sjónmáli, og vara lína Nissan var ekki aðeins vaxandi en að færa upp stærð og tilfærslu mælikvarða. Þessir þættir beðið endanlega þróun á British-innblástur roadster, árið 2000 (SR311). Innflutt árið 1967, það fari rökrétt 2,0 lítra vél, nýja Type U20 kostnaður-kambur fjórir með hvorki meira né minna en 135 hö, félagi í nýja 5 gíra gírkassa.
Vega lítið meira en 1600, það gæti náð auðvelt 110 mph. (Það var líka takmarkaða framleiðslu 145 hestöfl samkeppni útgáfa fær um yfir 125 mph.) Á undir $ 3000, það var hvalur á kaup- og furðu fær á brautinni. Eins 1600s, breytt 2000s fann fljótt leið sína í SCCA kappreiðar, og ungur Hannu Mikkola keyrði jafnvel einn í Monte Carlo rallsins.
Allt talið, þessar einföldu íþrótta Datsun voru stór árangur, eina ástæðu þú enn sjá þá hlaupandi um í dag. Eins og flestum japanska bíla sjöunda, þeir voru ekki upprunalega í hönnun, en þeir voru örugglega góð gildi, byggð til að endast, og bara látlaus gaman. . Kannski það hafi ekki breyst svo mikið eftir allt
Til að læra meira um Datsun og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Datsun 240Z /260Z /280Z
Í Datsun Z röð tilkynnti automaker sem viðveru í íþrótta-bíll vettvangi. Hafa verulega stækkað bæði fyrirmynd gjafir og sölu á 1960, Nissan sneri að nýsköpun í áttunda. Lítil þess framan-hjól-drif Cherry (sem myndi koma til Ameríku og F-10) sýndu að félagið gæti reitnum samkeppnishæft (ef ungainly) bíla massi-markaður. En það var Datsun 240Z sem sýndi hvað þetta japanska fyrirtækið gæti virkilega Datsun 240Z var vandlega hugsuð, gengur frá góð hugmynd að veruleika framleiðslu á fimm árum. Það var kallað Fairlady Z þegar hleypt af stokkunum í Japan í byrjun 1969. 240 tilnefningu var valið aðra markaði,
gera, sterkbyggður koma Nissan og það sem við köllum nú " heimsmælikvarða " automaker.
