Til að læra meira um Datsun og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Datsun 280ZX
Upprunalega Datsun Z-bíll seldur svo vel að eftirmaður var aldrei í vafa. Skírði Datsun 280ZX, það var ekki eins lengi - fimm ár í stað sjö - en seldi skár. Í 1979-80, Nissan flutt yfir 140.000 í Bandaríkjunum einum. The ZX var líka miklu vinsælli í Evrópu en 260Z það komi þar og í Japan. Það fer bara að sýna að almenningur viðurkennir aðlaðandi pakka meira en bifreiðaeigenda fjölmiðla, sem var ekki nærri svo áhugasamir um second-kynslóð hönnun.
Líkt og 260 /280Z var Datsun 280ZX var í boði sem tveggja sæta (tilnefnd Tegund HSL 130 í Bandaríkjunum klippt) og 2 + 2 (Type HGLS130). Japanska kynning fór fram sumarið 1978. Bandaríkjunum velta byrjaði eftirfarandi nóvember fyrir 1979 árgerð
Vegna stíl samfellu var talið mikilvægt fyrir sölu, Datsun 280ZX leit miklu eins og forveri hans -. Svo mikið svo að sumir velti hvort það væri ekki bara gamla bílnum með nýja húð. Það var ekki. The stíl, í húsinu starf í þetta sinn, var beefier og viðskipti, en allt stál eining líkama /undirvagn uppbygging var ekki bara allt öðruvísi en meira rúmgóð og hagnýtur. Í Bandaríkjunum formi, eina Yfirfærslan hluti voru vél og Driveline, en 2,8 lítra fullbúinn var nú framlengdur til öllum mörkuðum. The American útgáfa kom með 135 hestöfl (SAE nettó) samanborið við 140 hö fyrir evrópska módel; fyrrum var aukið til 145 hö til 1981.
Datsun 280ZX merkt fyrsta notkun Nissan vindur-tunnel próf á hönnun þróun. Það var ekki að líta F
eitthvað slipperier en fyrri ZS (þvert á móti að einhverju augu) en það var. Það vó einnig um það sama þrátt fyrir að uppfylla allar nýjustu okkur "hrun" staðla, þó það var samt dálítið yfirvigt, allt talið. Nissan tacitly óneitanlega eins mikið með því að setja stærri eldsneytistank og öðru eldsneyti mál sem mældist rétt endanlega fjórðung af því. Rúmfræðilega, hjólhaf lengt um 0,6-tomma á tveggja sæta og shriveled um 3,4 tommur á 2 + 2. Það voru svipaðar breytingar heildarlengd, en breidd aukist en fractionally.
