"Ég var ein [og] aðrir voru aðallega [akstur] Maserati. En við vorum frábær, Ferrari var nútímalegri bíl, ég myndi segja óvenjulegur fyrir það tímabil.
"Það rak mjög auðveldlega [en] ... það [hafi] nokkuð mismunandi vél. Við voru notaðar til að eðlileg fjögurra og sex strokka vélar [og] þetta tólf strokka var eins og rafmótor. Það myndi 'snúning "mjög auðveldlega, svo þurfti að vera varkár."
Enzo Ferrari var snillingur í að hvetja starfsmenn sína og markaðssetning hugmyndir hans. Á næstu síðu, starfsbræður hans gefa milliliðalaus reikningum viðleitni hans
Nánari miklum upplýsingum um Ferrari, sjá:.
Ferrari markaður og hvetjandi
Ferrari byggt eitt bíl árið 1947, að breyta vagna og vél af hverjum þremur vélum sínum eftir þörfum. Í ágúst, tilfærslu V-12 hafði fjölgað í 1902cc og líkan tilnefningu þróast til 159. Með byrjun 1948, Ferrari var að gera 166 með 1996cc afkastagetu hennar; það varð máttarstólpum félagsins.
166 unnið fleiri mót en 125 eða 159, en Ferrari viðurkennt fljótt hann hafði vandamál. Bílar hans hafði ýmsar stofnanir, frá hella-hliða Torpedo form til hringrás-Fender störf til coupe og kónguló gert af Carrozzeria Allemano í Turin. The Allemano Coupé vann 1948 er Mille Miglia, en útlit var allt öðruvísi frá einhverju af forvera sínum. Þetta hrædd markaðssetning eðlishvöt Ferrari - hvernig gat maður þekkja bílinn sem "Ferrari"
Enzo sneri að Felice Bianchi Anderloni Ferðafélags fyrir lausn?. Hæfileikaríkur vinur hans þáði þóknun. En skömmu eftir að verkefnið hófst, Anderloni veiktist og dó eftir ferð til Rómar; þetta lagði Carlo son sinn í stöðu hönnunar.
Carlo Felice Bianchi Anderloni, 32 ára, hafði verið að vinna í fullu starfi í félaginu fyrir fimm árum, en samt fannst þrýsting nýja aðstæðum hans . "Það var ekki auðvelt staða að vera í," sagði hann fram. "Við höfum að segja á Ítalíu að það er best að kynna gott andlit í vondu ástandi, og það er það sem ég reyndi að gera.
" Þetta var fyrsta verk mitt og það var afar mikilvægt vegna þess að fólk skildi að Tou
