1954-1955 Studebaker vörubíll
Seint 1953, Studebaker áttaði það þyrfti að gera nokkrar breytingar. The 2R röð lína hafði verið í framleiðslu í fimm ár og var orðin dagsett, og yrði spruced upp fyrir 1954-1955 Studebaker vörubíll línu. Að auki, til markaðsaðstæðna hafði breyst og sala var einangrun illa. Staðreyndin er lyftarinn deild hafði orðið stöðnun. Þó að ástæður fyrir þessu eru nokkuð óljós, gæti það hafa verið vegna brottfarar Forseti Paul Hoffman, sem kaldhæðnislega kom bara eins og 1949 vörubíla voru kynnt í maí 1948.
Hoffman var sterkur talsmaður bílnum deild og án stuðnings hans og hvatningu, það féll fljótt á erfiðum tímum. Auk þess var Studebaker barátta í bifreið skiptingu þess.
Tillaga líkan N bíll, tímaáætlun fyrir framleiðslu árið 1952, var rifið eftir nokkur hundruð þúsunda dollara hafði verið eytt í það, og allur-nýr 1953s voru hljóp í framleiðslu með nærri hörmulegu niðurstöður. Sheetmetal stampings kanna coupes og hardtops gæti ekki verið passa almennilega og með þeim tíma var þetta unnið í janúar 1953, opinber áhugi var farin að minnka.
Sem afleiðing af bilun stjórnenda, nýja 1954 vörubíll línu gerði ekki fá í gangi fyrr en í febrúar. The hálft tonn pallbíll gerðir voru tilnefnd 3R5 fyrir þá knúin af Champion sex og 3R6 fyrir þá sem eru með 245,6-tenings tommu vél.
Tveir mest áberandi breytingar hönnun voru eitt stykki boginn framrúðu og endurhannaðri fílabein-lituð grill lögun fjórum láréttum op. Framljós voru sett í grill með litlum ljósum bílastæði stakk neðan. An sporöskjulaga " Studebaker " nameplate var sett á bak brún hetta á báðum hliðum. Stuðarar og hjólin voru máluð fílabeini, og unadorned tungl-lagaður króm nafarhettur, láni frá 1950 yfirmaður fólksbifreiðar, voru notuð.
The mælaborð var allt nýtt og lögun umferð gauges. Undarlega, sumir hlutir staðlaðar á fyrri 2R röð voru auka-kostnaður valkostur á 3R. Meðal hægri hönd sól hjálmgríma og ARM REST, og hurðin-virkja hvelfing ljós. Engar marktækar breytingar voru gerðar á vélrænni hluti af bílnum. Vegna skamms átta mánaða framleiðslu hlaupa og almennri hnignun í viðskiptum, sala á 3R5 og 3R6 dýfði til 2.700 og 1.620, í sömu röð, sem gerir þetta meðal sjaldgæfustu eftirstríðsárunum Studebaker vörubílum.
