Fyrir aldamótin, járnbrautir voru þátt í áframhaldandi ferli nýsköpunar, stækkun og sameiningu. Járnbrautir mótað þjóð, og voru síðan mótast af því
Hin nýja öld var ekkert öðruvísi í grunn skilningi. breytingar áfram. En á meðan sumir af þeim breytingum sem í boði lofa öðrum virtist af minni notkun, að minnsta kosti til að járnbraut. Það voru jafnvel nýjungar sem, niður götuna, myndi sitja á samkeppnishæft ógnir við járnbrautir, þótt þau voru að mestu leyti óþekkt í fyrstu.
Lítið á síma, til dæmis. Í byrjun 1900 var supplanting The Telegraph á American járnbrautir. Hugmyndin var sú sama - rafboð fara yfir vír - enn " símtækni " fulltrúa leið til að gera þessar útsendingar öllum aðgengileg. Áður stöðin umboðsmanni í mörgum litlum bæjum var oft sá eini sem hafði " vald " þýða símnefni skilaboð send í Morse kóða.
forstöðumanni Union Pacific hreyfiaflsins, William R. McKeen, fór inn í fyrirtæki árið 1905 með sérstakri McKeen Motor hans bíl. Sumir 150 voru byggð, en aðeins einn upprunalega er enn í dag á Nevada State Railroad Museum.
California State Railroad Museum
Í síma haldið gríðarlega möguleika fyrir fyrirtæki eins og heilbrigður. Það var boðið upp á leið til að miðla í alvöru orðum, í rauntíma - og á fyrirvara í smá stund á. Sumir sem málið geta sér að það væri minni þörf fyrir að ferðast og augliti til auglitis fundir í framtíðinni; það var jafnvel möguleiki að símar gætu reynst gagnlegt á heimilinu.
Innri-brennslu vél einnig haldið loforð fyrir járnbrautir. Eins snemma og 1890, frumstætt 18 hestafla bensín vél var notuð nálægt Chicago til að sýna fram á gagnsemi sjálfknúin eimreiðar. Rétt eftir aldamótin, frumstæð gas-véla og gas-rafmagns bílar (greinarmun vera augljóst í sendingum) voru byggð fyrir slíka járnbraut sem við Erie, Pennsylvania, the Union Pacific, og Suður-Kyrrahafi.
Eins og það rennismiður út, sjálfknúnir bíla boðið sparnaði í formi vinnu, en þær voru yfirleitt alveg erfiður til að hal
