Annað tilbrigði er interurban rafmagns járnbraut, keppti beint við gufu járnbrautir fyrstu tveimur áratugum tuttugustu aldar. Þessar interurbans, eins og þeir voru kallaðir, fylgt helstu götum í þéttbýli, þá setja út - oft paralleling núverandi járnbrautir -. Yfir sveitina til að þjóna nálægum bæjum
Þótt ferðin oft hægar en paralleling gufu Service Road, var það í boði oftar. Þannig interurban varð stærsta hlutfall þess á svæðum sem höfðu dreifðir bæjum og úthverfum kringum stórt Metropolitan Core - eins og Los Angeles og Indianapolis - eða höfðu safnast þróun meðfram íbúa ganginn, svo sem þeim að tengja Chicago-Milwaukee, Cincinnati- Day tonn, eða Oakland-Sacramento-Chico (California).
Í interurban reyndist vera lítið annað en bráðabirgðareglur skref milli eina reiða sig á gufu járnbraut til InterCity flutning og nánast eina reiða sig á persónulegum bifreið ( sem var enn nokkrum áratugum í framtíðinni). Þó nokkrum interurban kerfi í raun heppnast - venjulega vegna þess að þeir fara líka frakt, í beinni samkeppni við gufu járnbrautir - Nokkrar atvinnugreinar hafa vaxið svo hratt eða hafnað svo fljótt, og engin iðnaður stærð þess alltaf haft meira dapurlegur . fjármála met
Ekki kemur á óvart, interurbans byrjaði hvatvísu hnignun þeirra í aðdraganda heimsstyrjaldarinnar - sem bifreið var að verða í boði fyrir alla - og í kreppunni miklu iðnaður var nánast tortímt
. Snemma á 20. Century Railroad Samkeppni
Samkeppni er gert ráð fyrir að vera boðið í frjáls-markaður samfélaginu, en járnbrautir áður en aldamótin voru fengnir í sérstaklega cutthroat útgáfu. Railroad mílufjöldi var vaxandi, en sérstaklega í Austur og Midwest - þar sem járnbraut net með 1900 var þéttur pakkað - þetta nýja mílufjöldi var oft byggð á kostnað samkeppni línum. " Dagurinn hárra hefur liðið; fékk til að gera peningar núna um rúmmál viðskipti " sagði WH Vanderbilt, elsti sonur " Commodore " Vanderbilt og yfirmaður New York Central.
Kostnaðarstýring var ein leið til að hjálpa gera járnbrauti
