Undir forystu Graham Claytor ( sem síðar þjónaði sem forseti lestarstöð í á meðan einn af healthiest eras Corporation), Southern Railway valið að keyra hennar New York-New Orleans Southern Crescent, auk nokkur minni lestum, á eigin spýtur. The Rio Grande, ekki hafa áhuga á að gefa lestarstöð frjáls taumur á mjög fallegar, einn-track línu gegnum Colorado Rockies, rugla Chicago til San Francisco áætlanir lestarstöð með því að dvelja út og keyra sína eigin Denver-til-Salt Lake City Rio Grande . Zephyr, nota það notað til að vera California Zephyr búnað
Amtrak
Í fyrsta lagi þá farþega lestum sem lifðu - og um 60 prósent ekki - hljóp ansi mikið eins og áður, en með Amtrak fótfesta á reikninga. Með því að lækka, þó lestarstöð hafði ákveðið að kaupa 1.200 bestu fáanlegu bílum frá níu af 20 liðs járnbrautir. Með tímanum, það yrði bein vinnuveitandi allra áhafnirnar - ekki bara á borð þjónustuaðili, en verkfræðingar og leiðara líka. Árið 1976, í tilefni af myndun Conrail er, Amtrak tók eignarhald á Norðaustur Corridor - Boston til Washington, auk spori frá Philadelphia til Harrisburg - en annars áfram að vera leigjandi á lögin á fragt járnbraut Fyrsta locomotives lestarstöð í og bílar voru allir vopnahlésdagurinn keyptar þátt járnbrautir, en innan fárra ára sem fyrirtæki fór að versla fyrir nýjum búnaði. Þessar fyrstu fyrirtækjakaup - dísel locomotives, rafmagns locomotives, þjálfarar, og samþætt trainsets - allt án árangurs Þetta ætti ekki að hafa verið óvart, þar sem tækni farþega railroading í Bandaríkjunum hefði verið stöðnun fyrir. 30 ára. Nýja bíla og locomotives birtast í profusion strax eftir stríð var lítillega uppfærsla útgáfa af prewar hönnun. Kannski einn veruleg undantekning var sjálf-máttur hár-hraði Metroliner, sem Penn Central kynnt á New York-Washington Speedway þess árið 1969. Þessar pípulaga bíla, byggð af Budd félagsins voru flugvél eins, með óþarflega þröngur innréttingar og hvað sennilega eru minnstu gluggar alltaf byggð í nútíma fólksbíl hvar sem er í heiminum. (Trackside rokk-throwers meðfram þessum mestu þéttbýli leið áttu þátt í þeirri hönnun ákvörðun.) Því miður, þegar Amtrak vantaði nýjar þjálfarar fyrir stuttum tíma þjónustu, eini valkosturinn þar sem ekki óásættanlegri tafir og kostnað fyrir hönnun og retooling voru
