Bremsa Nýtni
orkunýtingu hefðbundin Bíllinn er aðeins um 20 prósent, með eftir 80 prósent af orku hennar verið breytt til að hita með núningi. The kraftaverka hlutur óður bremsa er að það getur verið að handtaka eins mikið og helmingur þeirrar sóa orku og setja það aftur til vinnu. Þetta gæti dregið úr eldsneytisnotkun um 10 til 25 prósent. Vökvakerfi bremsa kerfi gæti veitt jafnvel fleiri áhrifamikill hagnað, hugsanlega minnka eldsneytisnotkun um 25 til 45 prósent [Heimild: HybridCars.com]. Í heila öld sem sjái endir
fjölmörg áskilur jarðefnaeldsneytis sem hafa veitt okkur með orku fyrir bifreiða og önnur tækni í mörg ár, og þar sem óttast um kolefnislosun eru að koma til í hámarki, þetta bætt skilvirkni er að verða æ mikilvægari.
Í upphafi 21. aldar gæti mjög vel að merkja endanlega tímabil þar sem brunahreyfla eru almennt notuð í bílum. Þegar automakers eru að flytja til annarra orkubera,
svo sem rafmagns rafhlöður, vetni eldsneyti og jafnvel þrýstilofti. Endurnýjandi hemlun er lítið en mjög mikilvægt, skref í átt að endanlegu sjálfstæði okkar frá jarðefnaeldsneyti. Þessar tegundir af bremsum Láttu rafhlöður er að nota til lengri tíma án þess að þurfa að vera tengt inn í ytri hleðslutæki. Þessar tegundir af bremsum lengja einnig æfingasvæði af fullkomlega rafmagns bíla. Í raun hefur þessi tækni nú þegar hjálpað koma okkur bíla eins og Tesla Roadster, sem keyrir eingöngu á rafhlöðuorku. Jú, þessir bílar geta notað jarðefnaeldsneyti á endurhlaða stigi - það er, ef uppspretta raforku kemur frá jarðefnaeldsneyti, svo sem kol - en þegar þeir eru þarna úti á veginum, sem þeir geta starfað við enga notkun jarðefnaeldsneytis á öllum, og það er stórt skref fram á við.
Aukið skilvirkni bremsa þýðir einnig minni sársauka á dælu, þar blendingar með rafmótora og endurnýta bremsum getur ferðast mun lengra á lítra af gasi sumir ná meira en 50 mílur á lítra á þessum tímapunkti. Og það er eitthvað sem flestir ökumenn getur raunverulega þakka.
Bremsa Skýringa
