Í XJ6 höfðu því miklu meira glitrandi orðspor með 1985, og Jaguar byggð 38.500 af þeim í hvað væri síðasta heila framleiðsluárið líkansins (á móti aðeins 14.500 árið 1980). Á leiðinni, í eigu ríkisins fyrirtæki aftur til einkageirans, fjárfesti gríðarlega í hönnun og framleiðslu fyrir alla mikilvæga nýja XJ40 fólksbifreið sinni, framið fé til framtíðar módel, og jafnvel tekist að kaupa rannsóknir og þróun miðstöð í Coventry yfirgefin af órótt Peugeot-Talbot. Engin furða að Egan, eins Lyons fyrir honum, var heiðraður með knighthood árið 1986.
Koma sumir 18 árum eftir mjög vel upprunalega, 1986 XJ6 var furðu þróunar - of mikið svo, sumir segja. En það var mjög nýtt, ekki bara annar uppfæra gamla bílnum. Þótt hönnun hófst árið 1980, voru fyrstu tilraunaverkefni byggð bíla ekki saman fyrr en 1983 og almenningi afhjúpun var ekki fyrr en seint 1986 í Evrópu, snemma 1987 fyrir bandaríska Ástæðan, að sjálfsögðu, var Series III hefði verið selja svo vel að Jaguar gæti tekið sinn tíma með skipti. Þetta skýrir einnig vísvitandi samfellu í stíl, undirstöðu skipulag, nafn, jafnvel akstur feel. Nokkuð of róttækar myndi hætta annarleg hugsanlega viðskiptavini -. Svo ekki sé minnst fyrir eru
Þótt Sir William var samráð um hönnun - og var að sögn ánægður með það - nýr XJ6 endurspeglar hugsun Sir John og tæknistjóri Jim Randle. Áætlanagerð vóg þungt uppgötvun þeirra sem " Jaguarness " var eins mikið þáttur sem betri frágang á óvæntan sölu endurvakning Flokkurinn III, svo að varðveita þessi gæði varð forgangsverkefni á $ 300 milljónir XJ40 hönnun viðleitni.
Áfram á næstu síðu til að finna út hvað nýja XJ6 . haldið undir hetta
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
1986 Jaguar XJ6 Grind og Engine
hönnun ferli 1986 Jaguar XJ6 áherslu á að varðveita áreiðanleika og ". Jaguarness " Hins vegar, eins og bandarískir kaupendur jöfnu "Jaguarness" með Sloppy handverki og fátækum áreiðanleika, sem XJ40 var hannað fyrir meiri einfaldleika og þannig betri framleiðslu gæð
