Það hefði verið sýnt fram á að einangra undirvagn hávaða frá farþegarýminu betri en aðrar tegundir og boðið nýta lægri skref í hæð, mikilvægt við rakish líkamanum. Independent afturfjöðrun og diskabremsur voru útiloka vegna aukinna kostnað viðhald og skort þeirra á áreiðanleika á þeim tíma. Hins vegar voru sérstök fóðringar hannað til að veita 1963 Riviera slétt ríða, og finned ál tromma bremsur voru tilgreint, svipuð á Electra.
Þrír framleiðendur framleitt dekk sérstaklega hönnuð fyrir nýja fyrirmynd, með sérstökum snið og studdu herðar. Vökvastýri var nauðsynlegt vegna þess að hár Eigin þyngd (yfir tvö tonn), en það var ekki að draga mikið úr veginum finnst og veitt um 3,5 snýr lás-til-lás.
Í næsta kafla, lesa um vald á bak við 1963-1965 Buick Riviera
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
1963-1965 Buick Riviera Vél
Buick ’ s 401-tenings tommu “ Wildcat ” V-8 passa 1963 Buick Riviera hugtak nákvæmlega. Phil Bowser ’ s hópur sýndi myndrænt að þessi vél veitt bara rétt vald til að passa viðmiðunarreglur verkfræði. Hins vegar var ól stærð jókst um 1/8 tomma til að framleiða nýjan 425-tenings tommu vél, sem var í boði sem valkostur.
Buick ’ s Turbine Drive sjálfskiptingu, þróaða útgáfu af gamla Dynaflow, var notað aðeins fyrir fyrsta árs módel. The Turbine Drive sjálfskipting í boði sléttur árangur þökk sé einstakt “ skipta-the-kasta ” stator blað horn lögun, auk handbók lítil gír val. Breytast var vökva og ekki fannst, á meðan maður var alveg kunnugt um gír breytinga á 1964-1965 bílum.
The tveir-stöðu stator blað breytt í hár eða “ árangur ” horn í fullri inngjöf hröðun, svona leyfa vél ti
