Innskot frá þjóta merki og venjulegu hæð vélinni með innbyggðum turbo-virka mál, innri Jetfire var náinn leik að skálm skála, helstu aðgerðir sem voru froðu-þykkar fötu sæti og lúxus tveggja arma stýri.
The mælaborð var F-85 hreint og einfalt, einkennist af láréttri 120 mph hraðamælir í fræbelgur dauður undan ökumanns. A dálki-vakt þriggja gíra beinskipting var staðall, en gólf stangir rekið auka-kostnaður fjögurra hraði stafur og Hydra-Matic útsendingar.
Áhugafólk brátt fann kenna með hljóðfæri, sérstaklega skortur á sannur , kvarðaður uppörvun mál. The tómarúm-uppörvun mál á miðjustokknum stað hafði einföld rauða og græna hluti merktum " máttur " og ". hagkerfið " (The viðvörun ljós að nákvæmlega lágt innspýting-vökva stigum var með í þessari skífunni líka.) Til að gera illt verra, staða mál gerði það erfitt að sjá.
Verð á $ 3049, sem Jetfire byrjaði á $ 355 meira en skálm Coupé. Hydra-Matic bætt 189 $ á flipann; fjögurra gíra gírkassa kosta $ 199,80 aukalega. Roto-Matic vökvastýri var $ 86 valkostur, Pedal-Ease máttur bremsur kosta $ 42,50 og loftkæling fór fyrir $ 378. A Vinyl " Sport Top " þak yfirbreiðsla kosta $ 75,32
Næst uppgötva hvað gagnrýnendur höfðu að segja um frammistöðu Oldsmobile F-85 Jetfire er
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:..
1962-1963 Oldsmobile F-85 Jetfire Performance
Eftir veginum prófa Oldsmobile F-85 Jetfire frumgerð, Car and Driver Þetta gerði Jetfire " meira hagnýtt umferð bílinn " en það sem Boltinn-á forþjöppu, sem var í boði á aftermarket 1962. Þrátt fyrir stæltur árangur aukast, Oldsmobile gerði engar verulegar breytingar á burðarvirki Jetfire er eða stöðvun. Meðhöndlun, því var ekki betri en í venjulegri skálm. Oldsmobile jafnvel notað 6,50 × 13 dekk, frekar en
tímaritið tilkynnt að í skilmálar af fleygiferð og hröðun, " nýjasta Oldsmobile býður íþrótta-bíll árangur í lúxus bílnum. " Prófunartæki lýst því yfir að " vald ávinning meðal-svið snúningsvægi einkenni er mest sláandi fyrirfram hennar ".
