Kynning á 1962

Aðeins 3765 Oldsmobile F-85 Jetfire coupes voru seld árið 1962, eftir 5842 meira í 1963 áður en Oldsmobile lækkað Turbo bíl hennar.

Árið eftir varð Frumraun stærri F-85 - sannur millistig - með líkamanum á grind byggingu og hefðbundin kastað-járn 330-cid V-8. Það gat a hár-flutningur líkan, sem 4-4-2, sem hélt Oldsmobile meðlimur í góðri stöðu í Sixties vöðva bíl bræðralag.

Í lokakaflanum í Jetfire sögu var skrifað árið 1965, þegar General Motors boðið að umbreyta turbocharged vél í fjögurra tunnu carbureted útgáfum (með hefðbundnum neyslu og útblásturskerfi) á neitun kostnaður.

Vissir erfiður fluid-innspýting kerfi hans drepa Jetfire? Ekki alveg, en það var öðru fremur sökudólgur. " Fólk myndi láta þá hlaupa út af vökva, þá kvarta um árangur, " Jetfire sérfræðingur Bruce Sweeter sagt sérstakan áhuga Bifreiðar
tímaritið í sínu mars /apríl 1996 útgáfu.

Harold Metzel, hlutunarumsókn yfirvélstjóri á þeim tíma sem Jetfire, muna í Olds Centennial sögu Setja á Skeið
að " við þurftum að hafa svo margt sem breyttar vélina - svo mörg stjórna - það varð monstrosity. Það var gott fyrir squealing dekk, en það var of dýrt með öllum eftirlit ".

Engineer Tom Leonard kynna að " að Jetfire hafði of mörg belti og axlabönd á það. . . . Vatn-innsprautun endaði með of mörgum eiginleikum öryggi. . . að vera mjög hagnýt. Það var kappnógur herstyrkur. &Quot; Í ljósi hans, líka, " röng fólk var að kaupa [Jetfires] - lítið gamla ladies. . . . A einhver fjöldi af fólk myndi aldrei sparka í turbocharger, " sem veldur því að " frjósa upp ".

Þéttingar og hettu leki. Eins og önnur 215-cid vél, sem Jetfire hafði kælingu woes. Sjálfskiptingar færst stundum harkalega, og driveshafts voru viðkvæmir. Þá líka, ál V-8 var sagt að vera dýrt að framleiða (þó að ekki hætta Rover Englands frá kaupum 215 er verkfæri til að nota í sedans sínum og Land Rover torfærutæki).

Eins og það rennismiður út, turbocharging hljómsveitarvagn sam

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]