1974, 1975, 1976, 1977, 1978 Ford Mustang Overview

" Þegar ég lít á erlendum bíl markaði og sjá að einn af hverjum fimm er sportlegur bíll, ég veit eitthvað er að gerast. Líta á það sem Celica byrjaði að gera áður en tveir gengisfellingar [dollarans] neglt það! Sá sem ákveður að sitja þetta út er bara ekki ađ dans "! En Ford byrjaði ekki út til að byrja aftur. The Mustang II program dagsetningar í raun frá um miðjan 1969, þegar vinna hófst á hvað var þá einfaldlega næsta Mustang. Með vöðva-bíll Mania enn ofsafenginn, fyrstu hugsanir óhjákvæmilega miðju á stærri og þyngri útlit hönnun, endurspeglar trú Ford að kaupendur myndu samt vilja rúmgott, " áhrifamikill " pony bíla í mid-Seventies.In raun snemma tillögur voru jafnvel meira hulking en '71 Mustang þá nálgast endalok. En með þeim tíma Iacocca varð Ford Motor Company forseti árið 1970, neðst hafði lækkað úr pony bíll markaðnum, og flutt Capri - sem Iacocca sagði var eins og upprunalega " en allir Mustang við höfum í dag " - Var að gera solid fyrirtæki á Lincoln-Mercury dealers.Iacocca hafði aldrei viljað Bunkie Knudsen er '71 Mustang, og það var ekki bara vegna þess að maður sem backed það hefði verið studdi með stól forsetans. Iacocca hafði verið vandræði með námskeiðinu Mustang síðan 1966. Hann var ekki alone.As höfundur Gary Witzenburg tengd, grumbling hafði verið að fara í að minnsta kosti síðan 1968. Á hluthafa fundi þess árs, Anna Muccioli, sem átti '65 Mustang, hækkaði að spyrja Henry Ford II: " Hvers vegna getur þú ekki skilur bara lítinn bíl lítið ... [Y] ou halda blása þá upp og byrja annað lítið eitt, blása að einn upp og byrja annað ... [W] hy Don? 't þú skilur bara þá "? En Bandaríkjamenn voru einnig snúa á sportlegur 2 + 2 innflutningur coupes eins Ford eigin breska /þýska Capri, sem laut í apríl 1970 að góða dóma og sterk fyrstu eftirspurn. Annar " föngnum innflutningur, " GM German-innbyggður Opel Manta, var að selja vel, og Toyota Celica var vinsælli enn. Árið 1965 svo " mini-pony bíla " dregist færri en 100.000 sölu, en með 1972 voru upp í um 300.000 - og gert ráð fyrir að fara yfir 400.000 af '74. Verkefni Mustang II var að handtaka stóra sneið af þessum umtalsverðar nýja pie.Ford hönnun varaforseti Eugene Bordinat gaf fullt kredit að Iacocca fyrir Mustang II: " [hann] var fyrsta gaurinn að koma með [hjá Ford] sem hafði tilfinning fyrir bíla sem höfðu verið í General Motors í nokkurn tíma. " Fyrir sitt leyti, Iacocca fram: " Þegar ég lít á erlendu