En með 1968, með bæði þessir samningar farið, Jensen var í stór fjárhagslegum vandræðum, og tilboð frá Qvale /Healey lið var samþykkt með léttir. Með Qvale sem nýr meirihluti hlutabréfa handhafa, Donald Healey varð formaður. Alf Vickers (síðar að taka þátt Cosworth) varð framkvæmdastjóri og forstjóri. Vickers hafði þegar tekið þátt í Jensen málefnum sem ráðgjafi bankamanna sem seldi meirihluta til Qvale
Til að finna út meira um bíla, sjá:.
Uppgjör hönnun fyrir Jensen-Healey og Jensen GT
Þó það var fé Qvale er sem shored upp framleiðslu á Jensen-Healey og Jensen GT, fór hann þróun á nýrri bíll til Healey fjölskyldu, og að Kevin Beattie, félag starfsmaður frá 1960 sem var nú Jensen yfirvélstjóri. Þó að allir sem taka þátt voru sammála um að nýja sportbíll ætti að vera tveggja sæta Roadster og að það ætti að vera að minnsta kosti jafn hratt og Austin-Healey 3000 hafði verið, tók það aldir að fá stíl sest og ákveða gangi gír.
Hönnun Jensen-Healey var stór-mælikvarði samstarfsverkefni. Þótt Jensen var staðráðinn í að gera eigin eining-líkami hennar mannvirki, með fjölmörgum litlum pressings staðar frá nálægum verktaka, það þyrfti að kaupa í öllum gangi gír. Í fyrstu var ætlunin að nota vél, útsendingar og dreifa úr Vauxhall, breska dótturfélags General Motors. Þessi hugmynd fljótlega foundered, sem OHC 2,0 lítra Vauxhall vélin var ekki nógu öflug og breytingin gæði gírkassa var hræðilegt.
Beattie og Geoff Healey - sonur Donald og a félagi af the Jensen framkvæmdastjórn - þá eyddi miklum tíma í gangi í Evrópu mótor iðnaður umferð, að leita að val áður en uppgjör á vörumerki-nýr tegund 907 16 ventla DOHC 2,0 lítra (120 CID) fjórir frá Lotus
Jafnvel í fullu detoxed formi. (sem 8,4: 1 þjöppun hlutfall var nægilega lágt til að samþykkja blýlaust eldsneyti), leit það gott fyrir SAE nettó 140 hestöfl, sem tryggingu topp hraða tæplega 120 mph. Eins og í Lotus módel eins og Esprit, sem fylgt var sett upp í bílinn í 45 gráðu horn. Að passa hana, Jensen samþykkt close-hlutfall Chrysler-UK gírkassa frá Sunbeam rapier
