greint það fært um 0-60 mph í 7,8 sekúndur, standandi kvartmílunni sprettur á aðeins 16,2 sekúndum og hámarkshraðinn er 119 mph. Blaðið lofaði Lotus vél fyrir sveigjanleika þess og togkraftur, og hafði góða hluti að segja um meðhöndlun Jensen og ríða þægindi af the allur-spólu fjöðrun. . Í þeim ríkjum, Car and Driver
hagl hraða bílsins, þægindi, vellíðan af viðhaldi, og affordability í sínu febrúar 1973 útgáfu
Til að finna út meira um bíla, sjá:
1972-1976 Jensen-Healey: Production Saga
Eftir fyrsta árið, þegar pirrandi vandamál í Jensen-Healey er eins vélarolíu tæmist frá dælunum eftir nóttu bílastæði, og tilhneigingu til að hoppa út úr annarri og fjórða gír (olli eftir notkun óhóflega hörðu gír-lyftistöng umgerð) voru leyst, a Mk 2 útgáfa var kynnt. Frá ágúst 1973, það var ný vél strokka blokk steypu, endurhannað líkami-áríðandi liðum, og the samlagning af dress upp brightwork ræmur á skel. Herma tré klippt komi plast á mælaborðið, og þó allt þetta kosta meira, virtist það til að vera þess virði. Jensen-Healeys eins og þessi 1974 módel lögun alvöru tré kommur í farþegarými.
Smá meira en ári síðar, í nóvember 1974, a " Mk 3 " (það var aldrei kallaður opinberlega að) tók yfir, að mikil framför Tilvera fitment á loka-hlutfall fimm gíra þýska Getrag gírkassa í stað Chrysler-Bretlandi fjögurra Speeder. Hærra Endanleg-drifhlutfall - 3,45: 1 í stað þess að 3,73: 1 - var skilgreint nánar á sama tíma. Í þetta sinn líka, það voru alvöru kommur tré í farþegarými.
Að utan, Stout gúmmí-þakinn stuðarar fær um að standast fimm mph áhrif (á US reglugerðir) voru sett. Í millitíðinni, þó, Arab undir forystu olíu embargo á 1973-74 höfðu staðið yfir bifreiðaeigenda heiminn á höfuðið. 1973 (þegar það voru ekki færri en 52 JH verslunum í Bandaríkjunum), stærsta vandræði Jensen hefði verið að uppfylla allar pantanir koma í, en með því að 1975, þetta var byrjað að þorna upp. Það var kominn tími til að svið til að þenja út.
Til að finna út meira um bíla, sjá:
