1941 Studebaker

eigu dekk fyrirtæki, þar voru sennilega fáir bílar sem vinstri showrooms svo búin. Eins og kreppan dýpkað og skortur óx meira bráðum, jafnvel vara dekk voru felld. Allir bílar og létt vörubíla yfirgefa Studebaker verksmiðju eftir 11. desember 1941, hafði aðeins fjórar dekk. Japan laumast árás á Pearl Harbor myndi brátt koma nánast allt bifreið framleiðslu í ríkisstjórn leggja kyrrstöðu. Áður en lyfið er róttækar skref, þó embættismenn reynt að vernda ákveðnar mikilvægar málma eins króm, nikkel, og ryðfríu stáli með því að krefjast mest brightwork til að útrýma. (The björt snyrta á lokið bílum enn á lager þurfti að mála yfir.) Þar af leiðandi, allt Studebaker bílar byggð á eða eftir 16. janúar 1942, var talsvert breytt í útliti með þessari reglugerð. Studebaker vísað til þessara bíla og " röð 90, " síðan 1942, var 90 afmæli félagsins. Í dag, hins vegar eru þeir almennt nefndur " myrkvun " módel. Í því skyni að veita ökutæki sem myndi samræma fegurð meira glitrandi forvera sínum, Studebaker gerði mikið rannsóknir á notkun noncritical málma eins Indium silfur, og nýta bakaðri-enamel lýkur í litum sem myndi bjóða ánægjulegt mótsögn að líkamanum. Framleiðsluröðin 90 á síðustu tveimur vikum janúar 1942 kom til 4.612 Champions, 1.688 Commanders og 408 Forseta - um 13 prósent af fyrirmynd ára samtals. Eftirlifandi dæmi eru mjög sjaldgæf. Síðasti Studebaker af færibandinu þann 31. janúar 1942, var forseti Skyway Land Cruiser á leið til Mexíkó. Það væri næstum fjögur ár áður en borgaralega bíll framleiðslu myndi byrja aftur. Á því tímabili, öll sala nýrra bíla enn í söluaðila eða verksmiðju lager yrði stranglega fylgjast með skrifstofu Price Administration. Heildarfjöldi allra nýrra unlicensed bíla í febrúar 1942 var u.þ.b. 550.000, þar af um 8.000 voru Studebakers. Af þeim tíma bíll skömmtun endaði 1. nóvember 1945, voru færri en 25.000 eftir. Í raun sýna Studebaker færslur sölu 45 nýjum 1942 bíla árið 1946 og 150 fleiri í 1947! Studebaker bifreið velta í 1941 og 1942 voru framúrskarandi. Sem félagið hafði nettó af $ 115.700.333 og sýndi hagnað eftir skatta af $ 2.486.397 árið 1941. Auk þess flutti það upp um eitt sæti í það níunda meðal bandaríska automakers, safna 3,06 prósent af ný-bílasölu. Þó Studebaker myndi ná allan tímann hár í atvinnu og hagnað á stríðsárunum, það er engin ástæða til að ætla að upp sala stefna sem hófst í lok fjórða hefði ekki haldið áfram haft stríð aldrei gerst. Félagið lækkaði beint átta vél og forseti línu eftir