Þróun 1954 Hudson Italia
Apparently, upprunalega hugmyndin á bak við þróun 1954 Hudson Italia var að búa til fljótur, sportlegt bíl, miðað við hotfooted Hudson Hornet. Að minnsta kosti 25 dæmi voru til að byggja, að sögn til að komast fyrir Carrera Panamericana, frægð - og blóðug - Mexican Road Race.
© 2007 .The " að biðja Mantis " framstuðari á 1965 Hudson Italia fékk neikvæða dóma.
Ekkert kom ofangreindrar tillögu, hins vegar, og þó 26 Italias voru að lokum framleitt (þ.mt frumgerð) voru þær byggðar á Jet undirvagn, frekar en á fullri Hornet. Orð um Hudson stíl almennt, og að við Jet einkum verið til hér. Frá 1931, leikstjóri Hudson af stíl hefði verið hæfileikaríkur Frank Spring, áður framkvæmdastjóri frægð Pasadena þjálfari-byggingafyrirtæki Walter M. Murphy. Spring var maður háþróaður hugmyndir, eins og sást á 1.948 Hudson stíga niður hönnun með recessed hæðum þess og lítið. En sá sem undirritað eftirlit var forseti Hudson, Abraham Edward Barit. Og Barit, sem augljóslega ekki hugsa mikið um stíga niður hugtak, var - eins KT Chrysler Keller - maður smá ímyndunarafli og ekki hæfileika alls þegar það kom að stíl. Það var meira en lítið Evrópu áhrif í upprunalegu stílun tillögu að Frank Spring hafði þróað fyrir samningur Hudson Jet. Lögun innifalinn ávalar línur, hallandi hetta og aftan þilfari, dyr op skera í þaki, og " eyebrow " Ventlana topp framljós. Þess í stað, Barit og restin af félaginu stigveldi krafðist hönnun sem var greinilega innblásin af 1952 Ford, þó framúrskarandi hlutföll Ford voru alveg glataður í þýðingunni, sem voru flestir upprunalegu hönnun vorið er lögun. Í the endir, þótt Jet var 28 tommur styttri og 10.5 tommur þr
