En til að fara aftur í Italia. Hafa framleitt jafnvel nokkra tugi bíla í Bandaríkjunum hefði ekki verið gerlegt, vegna launakostnaður voru prohibitive. Og til að tól upp fyrir röð framleiðslu á litla Coupé var út af þeirri spurningu, fyrir að hafa hellt $ 12.000.000 í að þróa og markaðssetning á Jet, Hudson einfaldlega ekki hafa peninga. Á Ítalíu Carrozzeria Touring þó vinnuafl var ódýr, kostnaður lágmark. Með litlum fjárfestingum, takmarkaður fjöldi Italias gæti hammered út af hendi. Svo náðist samkomulag þar frumgerð yrði byggt í Mílanó. Hönnunin byggðist á teikningum eftir Frank Spring, og þróað af Touring undir eftirliti Spring og varaforseti Stuart beitir. A heill Hudson Jet var flutt til Ítalíu. Þar flest yfirbyggingarinnar var jettisoned og nýtt ál líkami var stofnuð á nýrnapíplum grind. Kostnaður við Hudson var sagður vera ótrúlega lágt $ 28.000
Fara á næstu síðu til að læra um framleiðslu á 1954 Hudson Italia.For frekari upplýsingar um bíla, sjá:.
Production af 1954 Hudson Italia
Takk hluta til recessed hæðum þess, sem hafði verið þáttur í upprunalegu Hudson stíga niður hönnun, 1954 Hudson Italia stóð næstum níu tommur lægra en Hudson Jet sem hún var unnin . Við skulum íhuga nánari upplýsingar um framleiðslu á 1954 Hudson Italia
Styling lögun innifalinn í eitt stykki, wraparound framrúðu með lóðrétt ". &Quot; stoðir. " Jet stafla " - Þrjú ersatz útblástursrör - komið frá hverju aftan Fender.
© 2007 .The Italia sported þrefaldur exhausts á báðum sides.Sometimes derisively þekktur sem " rör líffærum, " Króm-diskur rör birtast nokkuð brella af nútíma staðla, en að minnsta kosti þeir þjónuðu verklega tilgangi að húsnæði hali, stöðva, og bak-upp ljós. Og enginn gat neitað að þeir vakið mikla athygli. Hurðir voru skera djúpt í þaki í þágu auðvelda færslu og egress. Frank Spring hafði fyrst notað þetta tæki á Murphy er, aftur árið 1931, á frumgerð Peerless Sixteen. Maður hefði búist farþegar að fá rennblautur þegar hurðir opnuðust á rainstorm, en svo var ekki r
