Nánari upplýsingar um mismunandi tegundir af bílum, sjá:
1951-1952 Packard
1951-1952 Packard 200 var ekki ljótur, en það var varla falleg af stöðlum í dag. Hár-Beltline John Reinhart er " dýpislínu stíl, " grundvöllur fyrsta heila Packard Restyle, vann að öllum líkindum betur á lengri hjólhaf eldri gerðum. 200 hafði enga stöð vagninn, Hardtop eða breytanleg; seinni tvær gæti haft eins 250s, en þeir voru miklu dýrari. Vaðmál 200 sedans og coupes (það var jafnvel fyrirtæki Coupé í '51) voru eins látlaus og Tom McCahill er frænku Matilda. Stíl DeSoto var ekki mikill titring heldur en Buick er og Oldsmobile voru - og í '52 þú gætir keypt Olds Super 88 Hardtop fyrir aðeins $ 32 meira en Packard 200 Deluxe tveggja dyra Club fólksbifreið. Það er þar sem samkeppni var. Árangur, allt Packard línan var fljótur að eclipsed af því elskan sjötta áratugnum, V-8 vél. Against Packard er solid, áreiðanlegur, en unexciting beint átta, Oldsmobile er Rocket V-8 var að þrífa upp í sýningarsalur auk racetracks, og árið 1953, Buick og DeSoto hafði V-8s líka. Þá mynd hafði vaxið bráð, eins og James J. Nance, 51-ára gamla tæki framkvæmdastjóri ráðinn Packard forseti í maí 1952, kom fljótlega auga á. Fresh frá velgengni á General Electric, Nance var áhyggjufullur. " Packard hafði afhent lúxus-bíll hans mannorð á Cadillac á fati, " sagði hann. " Einn af helstu markmiðum mínum frá upphafi var að skilja við lægra verð módel, til að selja þær samkvæmt sérstökum nameplate og að endurreisa Packard sem lúxus gera. " Nýja gerðin leiða sinnum að vera það sem þeir eru, Nance gæti gert smá breytingar á '53 gjafir hans, en það sem h
