jórn samningi við Curtiss-Wright flugvélum félagsins. Þetta, sömuleiðis, var engin hjálp. Í október 1957, þegar fyrirkomulag Curtiss-Wright fallið niður, hafði Studebaker-Packard komin þriggja ára tap 85 $ milljónir eins og það horfði rúmmál hans hrynja úr 112.000 til 72.000 einingar. Bera saman þessi til að brjóta-jafnvel benda á 282,000 bíla á ári á úreltu, hár-kostnaður South Bend álversins, þar sem allir framleiðsla var einbeitt eftir 1956. Þó við séum sýknu, við skulum einnig hvítþvo Curtiss-Wright Roy Hurley er, formaður SP meðan sem Packardbaker tímabil. Eins og George Hamlin skrifaði í multi-höfundur Packard: A History of the motorcar og félagsins, " hagsmuni hans, að sjálfsögðu, lá fyrst með Curtiss-Wright, en það hindraði ekki að vonast hans fyrir velgengni SP er. Eftir allt saman, skattur afskriftir það sem kveðið gat ekki haldið áfram að eilífu, og CW vissi það gæti búist örlátur meðferð stjórnvalda ef hún geti treyst góða heilsu SP er. &Quot; Það eru fullt af hlutum til að vera kennt um Roy Hurley - en maður út að sökkva Packard hann var ekki. Fyrir frekari upplýsingar um 1957-1958 Packardbaker, halda áfram á næstu síðu.
Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
klassíska bíla
Muscle Cars
íþróttir bíla
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Notað
Bíll Leita Hönnun á 1957-1958 Packardbaker
Packardbakers fyrir 1957 voru hannaðar að mestu af Dick Teague og 1958s af seint Duncan McRae. Eins Dick hefur heyrst frá oft í þessu samhengi, við skulum byrja með McRae, sem þessi rithöfundur í viðtali í lok 1970. Eins Teague, " Dunc " McRae njóta áhugaverð feril með ýmsum fyrirtækjum, þar á meðal nokkrum óháðum. Hann braut og leir módelmanni með Ford árið 1940, þá starfaði í hernum í seinni heimsstyrjöldinni. Ráðinn sem hönnuður með Kaiser-Frazer 1947, var hann Unsung " númer tvö " Hollenska Darrin í hönnun seminal 1951 Kaiser. McRae vinstri Kaiser að snúa aftur til Ford árið 1949, en Kaiser-Willys keypt hann aftur eins og höfðingi hönnuður í september 1953; frá þessari pönnu hann stökk yfir til Studebaker-Packard í ágúst 1955. © 2007 .The taillights í 1956 Clipper voru græddar á að Studebaker þybbur. " Ég var ráðinn af Roger Bremer, sem var í umsjá vara áætlanagerð, " McRae muna. " Þar sem Loewy Associates voru enn samningsbundinn í Studebaker, og Ed Macauley var að beina Packard hönnun í Detroit, var ákveðið að koma á skrifstofu
