". The vandamál var með þetta allt; mikill árangur, mikil gæði bæði litið og eðlilegt, og verð undir $ 30.000, " Semple áfram. " Við vildum að taka þýska bíla höfuð á með bestu japanska verkfræði og gæði. Við vil líka gefa þeim árangri fyrir verð ".
" Verðið var mikilvægt, " Semple sagði, " Við vorum með þeim rökum að þetta er 'Halo' bílinn okkar, svo hvers vegna getum við ekki fengið þessa peninga frá hér eða þar, og hvers vegna ætti það máli ef við förum svolítið yfir fjárhagsáætlun? Mr Ghosn, "Alls ekki; sérhver bíll sem við gerum verður að græða, þar á meðal þetta einn '".
Meira en tvö ár áður en upphaf framleiðslu, var lokið í fullri stærð leir send frá NDA Nissan Design Center í Atsugi, Japan ., til endanlegrar framleiðslu fasa vinnu undir stjórn vara æðstu hönnuður Mamoru Aoki
Semple fullyrða, " því ferli að vinna með verkfræðingum er lykillinn einn. Forskrift breytingar frá birgjum koma í öllum þeim tíma, sérstaklega á innri. Það er Unsung hluti af því sem hönnuðir gera. Það er þeirra starf að halda jafnvægi á verkfræði beiðnir með hönnun ásetningi
". Til dæmis, held ég að þakið efri var breytt fyrir betri passa yfir höfuð ökumanns. Vinna með verkfræðingum til að fá aðhald bara rétt að hafa þau Fender form vinna í líkamanum hliðum bara svo, er erfitt ferli. Hönnuðir hafa í horninu upphaflega módelið sitja þar allt glansandi og það er prófsteinn þeirra. Þeir hafa þetta annað leir dýrið í framan þá að þeir hafa að gera nokkrar breytingar eða málamiðlanir til að gera allt passa, en samt halda upprunalega tilgang
". Ég held að Japanska hönnuðir gerðu gríðarlegt starf halda á upprunalega hönnun og á margan hátt, að bæta það. Á þessum framleiðslu-hönnunarstigi, ég held að hönnuðir gert Z meira voluptuous og dálítið minna skörpum. Þeir tóku nokkur stífni út, þó að það hafi enn vél siðfræði við það "
Frekari upplýsingar um Nissan ZS og annarra stórra íþróttir bíla, kíkja:.
