Önnur greinarmunur fólu í sér sérstaka fjöðrun Tuning, heldur hægari stýri (með Magnasteer kerfi GM), og 18- tommu dekk örlítið grannur kafla. The XLR skar einnig í stærð, vera svolítið lengur, hærri, örlítið þrengri, og sumir 450 pund þyngri en ragtop C6.
Og þá var allt Cadillac afli. Hvað annað fyrir nýjustu mynd-leiðtogi sviðsins? A mjög endurskoðuð " Gen II " útgáfa af virtustu 4,6 Northstar V-8 hrósaði nýja strokka höfuð með frjálsari rennsli höfnum og hærri þjöppun (10,5: 1), auk stífa blokk og sveif, endurhannað víðáttum og " by-wire " rafræn inngjöf stjórna. Niðurstaðan var 320 hö við 6400 rpm og 310 pund-fet af togi maxing á 4400. Eina sending var fimm þrepa með sérstakri handbók vakt hliðið vs C6 er upphaflega fjögurra þrepa eða í boði sex gíra.
sýnt hér er fyrir árið 2004 Cadillac XLR er endurskoðuð 4,6 Northstar V-8
Auðvitað er XLR erfði mikið-hrósað " Corvette er,. uniframe " uppbyggingu. Composite líkami spjöldum draped í kringum stál beinagrind með stífur miðlægum " burðarás " kafla, hydroformed hlið teinn, ál framrúðu ramma, kross-cowl magnesíum styrkja bar, og ál " samloku " gólf með ljósum Balsa-viður algerlega. Jafnvel svo, XLR var greinilega lúxus tourer, ekki með öllu út sportbíll. Og það var ekkert athugavert við það -. Ekki með 0-60 mph í boði í minna en 6,0 sekúndum og Sticky 0,88g skidpad hröðun
Verðið var rétt, of. Þó að upphafleg $ 76.000 flipann var næstum tvisvar að stöð Corvette Coupé, sem XLR kom með flest öllum þægindum þekktur í bílum heiminum: vald öllu, upphitun /Kæling í sætum, OnStar, leiðsögukerfi, " klár " hraðastilli sem sjálfkrafa haldið örugga eftirgreindra og nýr Keyless Cadillac er Access kerfi með hreyfil byrjun hnappur og engin utanaðkomandi keylocks. The eini valkostur var gervitungl útvarp, og það varð staðall fyrir 2006, ásamt stýri-tengd xenon aðalljós.
Hvernig gerði XLR fargjald gagnrýnendum og kaupendur? Halda áfram á næstu síðu til að finna út
Nánari upplýsingar um Cadillac, sjá:.
