Það voru reyndar tveir vagnar:. Er " snemma " '49 Með vestigial tré í líkamanum byggingu þess, og mitt ár allur-stál skipti. Fleetlines upphaflega selt vel, en Fastback tíska fljótlega dofna, svo gjafir fækkað. Síðasta var einn 1952 DeLuxe tveggja dyra.
Hafa aftur framleiðslu skref þess í 1947-48, Chevy vals út met 1,010,000 bíla fyrir 1949. Ford, þó tókst um 108.000 fleiri, þökk sé vinsæll . Ný hönnun og snemma kynning (í júní '48)
Frekari upplýsingar um Chevrolet bíla, gamla og nýja, sjá:
Chevrolet Bel Air
no make betur fram exuberant '50s en Chevrolet, sem þróast frá fjölskyldu sækir heitu hauler á aðeins örfáum árum. Aftur í þessum áratug deild að mestu leyti rétt hreyfist á réttum tímum. By 1960, Chevrolet var ekki lengur bara einn af " lágmark-verð þrjú " en í stað Dodge, Mercury, og Pontiac.
1950-52 gerðir voru síðasta hefðbundna lágmark-kostnaður, lágmark-suds Chevys, þó DeLuxes grein fyrir 80-85 prósent af framleiðslu. The Hoary gamla 216,5 Stovebolt var coaxed allt að 92 hö fyrir 1950, þegar ný 105 hestafla 235,5-Cid útgáfa kom fyrir bíla búin með valfrjáls tveggja hraða Powerglide.
Síðustu var nýtt að fullu sjálfskiptingu Chevy er, þannig berja Ford, sem Ford-O-Matic var enn á ári burt og Plymouth, sem myndi ekki hafa sanna sjálf-Shifter til '55. A tog-converter sjálfvirk svipað Dynaflow Buick er, Powerglide var stór ástæða fyrir því að Chevy slá Ford líkan ára bíll framleiðslu eftir hvorki meira né minna en 290.000, með samtals nálægt 1,5 milljónir.
Annar þáttur var nýja 1950 Bel Air, fyrst lágt verð Bandaríkjanna Hardtop Coupé. Kaupendur gat ekki fengið nóg af því. Eins brautryðjendastarf 1949 Buick, Cadillac, og Olds hardtops þetta yngri útgáfu sported lush snyrta sem fylgir herma breytirétti-toppur bows á headliner. Það fór af stað sem efstu hillu Styleline Deluxe verð á $ 1741, um $ 100 fyrir neðan ragtop, en það umfram breytirétti með betri en 2 til 1 með yfir 76.000 á fyrsta ári sölu.
Chevy tók br
