Jaguar C

Á meðan Jaguar C-Type ekki fá diskur bremsur fyrir 1952 LeMans viðleitni sinni vegna þess að þeir voru ekki að fullu prófa, gerði það fá betri útgáfa af 3,4 lítra inline sex strokka vél. Samþjöppun hlutfall minnkaði í 8,5: 1 til betri takast á við léleg gæði bensín fylgir með frönsku skipuleggjendur kapp og tog ferill var alin upp með stærri og tveggja þumlunga carburetors.

© 2007 Jaguar Bílar og Wieck Media Services, Inc.Overheating plága á Jaguar C-gerð á 1952 gangi 24 klst af LeMans.

Samanlögð áhrif var betri hröðun þrátt fyrir tap af einni hestöfl í efri enda. Þá, á síðustu stundu, félagið ákvað að hlaupa alveg nýja yfirbyggingu. Það myndi hörmung. Tilgangurinn var hljóð nóg: meira toppur hraði. Svo var hvöt: nýja keppni. Hvatamaður var Stirling Moss, bara aftur frá Mille Miglia á Ítalíu (þar sem hann hafði verið kapp-próf ​​diskur bremsur, tilviljun), tilkynna að hann Jaguar C-Type verið blásið burt með nýja Mercedes-Benz 300SL Coupé, bíl sem einnig myndi keyra á LeMans. Moss ýtt mál sitt svo eindregið að betri dómur var yfirgefin. Þannig voru róttækir ný loftaflfræðilegur form samin og byggð, og tríó af bílum fór til Frakklands án prófunar - og án þess að taka afrit í formi reynst bíla frá fyrra tímabili. Það var nægur tími fyrir æfa hringi, þó, og nýja " droop-snoot " Jaguars reyndist hraðar niður Mulsanne Straight um 10 mph, um 153 mph allt út. En það voru tvö vandamál. Einn var nýr lögun. Low og ávalar á nefið, lítil og benti á hala, það er ekki bara leit út eins og flugvél væng (þversnið) en vék einn. Bílarnir langaði til að fljúga. Í raun, aftan þeirra lýkur aflétt svo mikið að álag á afturdekki minnkaði um góða ársfjórðungi og ökumenn kom aftur til pits ashen-blasa til að tilkynna illa óstöðugleika. The eldri líkaminn hafði sýnt tilhneigingu til að lyfta smá, en ekkert eins og þetta. Önnur vandamál var jafnvel verra: ofhitnun. Innan nokkurra hringi reynd allir þrír bílar byrjuðu sjóðandi eins teakettles. Og skaði var greinil

Page << [11] [12]