nýlega tilkynnt Sunbeam Alpine. Að minnsta kosti Daimler hafði wind-up glugga á þeim tíma þegar aðrar breskir íþróttir bíla voru enn að gera gera með klaufalegt hlið gardínur og stíf lyftu-burt Hardtop var í boði til viðbótar leggja saman efni þaki.
Sala byrjaði í byrjun 1960 og voru alveg skjálfta. Blessuð með góða power-til-þyngd hlutfall, Daimler SP250 var fljótur (allt að 122 mph allt út), en það meðhöndlað með sama skittishness sem TR3A það afritað og líkami beygja var svo öfgafullt snemma dæmi sem hurðir stundum opnuðust fyrirvaralaust í öflugum beygjum. Svo þó nægilega hröð til að vera valinn með nokkrum breskum deildum lögreglu fyrir leit vakt, sem Daimler SP250 var ekki líkleg til að nálgast TR3A eða Austin-Healey 3000 sölu, áttað sig á sem varð augljóst á fyrstu mánuðum.
Lítill The Daimler SP250 er V-8 var góð ferð, en líkami beygja og Triumph TR3A-stíl fjöðrun málamiðlun meðhöndlun.
Ekki það að það væri miklu máli. Í júní 1960, BSA selt Daimler Sir William Lyons og Jaguar, sem fljótt hófst endurskipuleggja ásamt fyrirtækjum með það að markmiði að byggja fleiri Jaguars. Þá líka, Jaguar var að fá tilbúinn til að lúta tilkomumikill nýja sitt E-Type, sem töluvert dekkist langtíma horfur Daimler er.
Still, Jaguar reyndi erfitt að bæta Daimler SP250. Í raun, bíllinn var í raun endurflutt í apríl 1961 með það varð þekkt sem " B-Specification, " sem fól í sér miklu stífari yfirbyggingu og staðall framan og aftan stuðarar. Fleiri líkami úrbætur fylgt árið 1963 fyrir " C-Specification " líkan. En ekkert virtist geta bregðast við þeim fyrstu sögur gæði hryllingi, og Daimler SP250 var unceremoniously lækkað um miðjan 1964 eftir færri en 2700 einingar. . Það þarf varla að segja, það var engin eftirmaður
Til að læra meira um Daimler og aðrar íþróttir bíla, sjá:
[1] [2]