Flokka greinina Citroen SM Citroen SM
Citroën, fyrrum hermaður franska automaker, var í " Hátækni " löngu áður en við myndum nokkurn tíma heyrt hugtakið. Það frumkvæði framan-hjól ökuferð með frægur þess Grip Avant Þó Citroën hafði verið toying með hugmynd um a fljótur sportlegum Coupé, fjögurra strokka vél hennar bara weren 't upp í starfi. En árið 1968, Citroën tók Maserati, frægð ítalska íþrótta-bíll byggir, og skyndilega hugmynd virtist plausible. Fljótlega eftir þetta samruni var formlega Citroën lært hvernig snjalla, skjótur og duglegur hönnuður Maserati gæti verið . Samkvæmt því, spurði hann Ítalir að þróa nýja hár-flutningur vél af um 2,7 lítra (franska skatta bíll tók lóðrétt stökk ofan 2,8 lítra tilfærslu) sem gæti knúið sportlegra Citroën og Niðurstaðan var 90 gráðu V-6 með tvö kostnaður camshafts á strokka banka, reyndar náinn ættingi Maserati er núverandi hornrétt quad-kambur V-8. Með 170 hestöfl í stöðluðu formi, var það talið henta ekki aðeins fyrir nýja Citroën en a downmarket útgáfu miðjan vél Maserati er Bora. Síðarnefndu, kallaði Merak var upphaflega lag fyrir 190 hestöfl, síðar 220 hestöflum Citroën, meðan, setja um að hanna eigin nýja GT þess, sem þróast sem Citroën SM (fyrir " Sport Maserati ").. Reið 116,1 tommu hjólhaf og mæla stóra 192.8 tommur lengi heild, það var þungur (3200 pund), extravagantly búin 2 + 2 stíll á sömu nótum DS sedans, með litlum, shapely nefi og stytt overhangs framan og aftan. Setja það var sundur sloped roofline endar í háum hali, með lyftu upp lúgu innlimun stór, boginn baklýsingu. Óvenjuleg jafnvel fyrir Citroën, Citroën SM hafði eigi færri en sex framljós (grundvallaratriðum hefðbundin quad-lampi kerfi auk tengd akstur ljós), með innanborðsvélar einingar tengjast stýri svo að þeir myndu snúa við framhjólin - tónum af Tucker! European módel fest þessa Luminary sextet bak fullri breidd gagnsæ kápa, með miðju kafla fyrir leyfisveitandi diskur. Bæði kápa og akstur lampar voru sleppt fyrir bandaríska markaðinn sem uppfylla ekki sambands reglur. V-6 Citroën SM sátu langsum bak við fr
sedans af 1934. Næsta kom framúrstefnulegt DS19 1955, með hár-þrýstingur vökva kerfi fyrir máttur bremsur og einstaka oleopneumatic fjöðrunarkerfi með óaðskiljanlegur sjálf-efnistöku. By sjöunda, Citroën hafði orðspor fyrir bíla verkfræðingur eins og enginn annar, sem myndi síðar fela Citroën SM.
nýja Maserati.
[1] 