vöðvastæltur stíl, með veldi herðar og stór op hjól, eldsneyti ímynd TR6 er. Svo gerði hidebound en frábærlega torquey OHV inline sex.
TR6 stóð sumir sjö ár með nokkrum breytingum árshlutauppgjör. Meðal mikilvægra stóðu reprofiled Camshaft gefa mýkri aðgerðalaus og betri lágmark-hraði tractability, auk uppfærða útgáfu af valfrjáls Laycock rafmagns Overdrive; bæði birtist í byrjun '73. Mun minna velkomið voru stór og ljót svartur stuðara verðir að spruttu á 1973-74 bandarískum módel, nauðsynlegt að bregðast við nýjum fimm mph áhrif staðla. Enn er stór TR aldrinum þokkafullur.
En það gæti ekki varað að eilífu, og gamall hermaður dofna burt í miðjan 1976. Eftir þann tíma, órótt British Leyland Corporation hafði kynnt TR7 sem myndi skila hvergi nærri eins miklum kærleik - eða sölu - sem TR6. Það var eitt af mörgum mistökum sem að lokum kosta British Leyland líf sitt
Til að læra meira um Triumph og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
Triumph Spitfire Mark IV /1500
Eftir átta farsælum ár, jaunty lítið Triumph Spitfire var endurhannaðri og vandlega yfirfarinn fyrir næsta þess 10. Þó að þessi Mark IV (ekki ráð " Mark 4 ") var svipuð á margan hátt til Marks 1 til 3, það gekk mun betur meðhöndlun, nútímalegri og innréttinga, og að lokum, annað gangi gír. Umfram allt, var það heiðarlegur lítill sportbíll í vígðri breska hefð og myndi bólgnað Spitfire framleiðslu til ágætrar 18 ára samtals 314,342 einingar.
The Mark IV er upprunnið í lok sjöunda, þegar Triumph óskað hönnun ráðgjafi Giovanni Michelotti að framleiða alveg reskinned Spitfire á núverandi burðarás undirvagn, halda sömu hlutföllum og eins og margir spjöldum líkama og mögulegt er. Eins og með TR6, niðurstaðan var mikil nafnlaus en alveg ný hönnun.
Michelotti hafði lagt Flip-upp aðalljós, en Mark IV framan var eins og Mark 3 er til hliðar úr stærri grill opnun og recontoured stuðara (enn bein í tennur hundsins) með svörtum lífvörður neðan það í stað þess að overriders á það. Two-stykki slitlistar var hent fyrir einn einingar í framan en haldið fyri
