En þá kom World War II og BMW komið fram sem skiptist sem sigraði Þýskaland sjálft. Sumir prewar aðstöðu hennar voru óafturkallanlega glataður járntjaldsins í nýja stöðu Austur-Þýskalandi, á meðan þeir sem enn í frjálsu Vestur-Þýskalandi hafði verið rúst eftir Allied loftárásir. Endurreisn frá þessum rústunum var hægt og sársaukafullt, og það var ekki fyrr en 1951 að BMW var fær til koma aftur í bílinn framleiðslu, þó það gerði það með nýja eftirstríðsárunum hönnun.
Sérstök 501, þetta var stór, perulaga fólksbifreið sem var allt of dýrt fyrir þýska markaðnum á þeim tíma, þótt BMW var enn allt of lítið til að tefla ódýrari, hár-bindi vöru og flókin smíði meira eða minna ráðist háleit verð. The 501 undirvagn, til dæmis, var gegnheill kassi-kafla mál með pípulaga kross-meðlimi og torsion-bar sjálfstæð-framan /lifandi öxla-afturfjöðrun.
Power kom af uppfærð útgáfa af prewar sex með flókinn valvetrain hennar. Engu að síður, " Baroque Angel, " eins og það kom til að vera kölluð, alveg nóg vel til að gefa BMW amk toehold í bílnum fyrirtæki, og fyrirtæki fylgt í 1954 með nýrri 2,6 lítra pushrod V-8 fyrir afleiðuviðskiptum líkan, the 502.
Hvað gerðist næst var eitthvað á óvart að slík barátta útbúnaður: aftur til íþróttir bíla. Fyrir áeggjan áhrifamesta US erlendum bíll baron Max Hoffman, BMW ráðinn German-American iðnaðar hönnuður Telja Albrecht Goertz að koma upp með a par af sportlegu módel með 502 undirvagn og keyra gír.
Goertz vann fljótt og niðurstöður birtust í september 1955 sem 503 og 507. The fyrrum, í boði í cabriolet og lokað Coupe stíl, var slétt ef sedate 2 + 2 tourer frekar en út-og-út sportbíll. Það hlutverk var vinstri til glæsilegur BMW 507.
hugsuð sem opinn tveggja sæta, BMW 507 deildir stýri, fjöðrun Stóri sedans 'og fylgjast mál en reið hjólabil stytta af ekki færri en 16 tommur. Það deilt einnig 502 V-8, að vísu lag til 150 nettó hestöfl, lið með 4 gíra kassa. Snemma 500-röð BMW starfandi ytri-ríðandi sending, en gírkassa BMW 507 var alltaf í einingu. Veteran BMW verkfræðingur Fritz Fiedler hannað undirvagn með 501/502 línum, þótt uppbygging var allur-nýr (og deilt með 503).
503 var snyrtilegur og hreinn, en það paled jákvætt við hliðina á BMW 507. Hér var stíl sem glæsil
