En þá var það 1979 (BMW M1 frumraun í París Salon í október '78) og BMW var wearying um verkefni sem myndað af was not 't líklegt til að búa til kynningar - eða sigra - ætlast af honum. Eina stund á BMW M1 í keppnisgögnum sviðsljósinu kom með 1979-80 " Procar " röð, eins konar evrópskt International Race of Champions leiksvið áður meiriháttar mótum. Í henni, F1 ökumenn keppti á móti hvor öðrum og nokkrum ekki GP flugmenn í samur undirbúin BMW M1s, einhverskonar pre-mót hlið sýningunni. Það var næstum eins og ef BMW skammaðist hvað það hefði gert.
Og meira er samúð, því að BMW M1 var frábær nútíma umsjónarmaður farms á skipi með hvaða staðall. Eins og í Miura Lamborghini og Countach, vélin sat langsum eftir tveggja sæta stjórnklefa að keyra aftan hjól með 5 gíra transaxle (eftir ZF). Fjöðrun var náttúrulega allt óháð, með gormum og tveggja A-arma á hverju horni.
Bremsur voru stór diskar allt í kring, en gegnheill hjól 16 tommu þvermál og dekk voru breiðari að aftan en á framan, eins og algengt er í hali-þungur hár-flytjenda. Niðurstöður allt þetta væri varaformaður ókeypis meðhöndlun, mjög hár beygjum grip, og framúrskarandi stífla völd -. Í stuttu máli, alvöru kappreiðabraut getu
Það er varla á óvart þegar þú telur að BMW M1 var þróað í þremur útgáfum : a 277 hestafla götubíl, byggt aðallega til að fullnægja 400 eininga homologation lágmarki; Hópur 4 Racer með 470 hestöfl og henta líkama og undirvagn breytingar; og Group 5 bíll með um 850 hestöfl úr minni-rúmtak (3,2 lítra) turbocharged vél (aðrir höfðu að jafnaði sogað 3,5 lítra orkuvera). The Group 4 útgáfa var einn hlaupa í Procar
Í endurskoðaðri mynd, BMW M1 er 24 ventla twincam sex myndi knýja seint níunda áratugnum M5 Sedan og M6 Coupé
".. Production " BMW M1s voru nokkuð Plush, alhliða búnað þeirra gangi til loftkælingu og fullt teppi. Þeir voru - og eru - eins gott á veginum eins og allir Ferrari Boxer og sennilega betri byggð. The mjög áreiðanleg 24 ventla M-88 vélin er annar plús fyrir vildi-vera eigendur. Í raun er þ
