, " að japanska hefur ekki hanga af " dreifa ennþá, en Road & Fylgjast
kallaði það " fyrirsjáanleg " og " a nálægt tilvalið bíl að læra að keyra íþrótta-bíll stíl ".
Það er ekkert sem viðbótar máttur getur ekki bæta - eða að minnsta kosti valdið eitt að sjást - og þegar Road & Fylgjast Hjarta breytingarinnar var ný vél, einn-kostnaður-kambur fjórir (U20 í Nissan parlance), framleiða 135 hestöfl og 145 £-fætur togi, 40 prósent hækkun yfir 1600. Framandi-fyrir-þá 5 gíra yfirgír beinskipting var staðall. Ekki kemur á óvart að 2000 gæti vel Skunk 1600, gera 0-60 mph a heild þrjár sekúndur hraðar. The 2000 hljóp kvartmílunni í 17,3 sekúndur, áhrifamikill fyrir hvaða nútíma fjögurra strokka sportbíll á bili verð hennar. Jafnvel fleiri vöðva var í boði í gegnum samkeppni vél Kit sem skilað 150 hestöfl, og ef sett af söluaðila bar fulla ábyrgð. Narrow og harður-sprottið, að Datsun roadsters voru eins úreltu og Bretar íþróttir bíla sem veitti þeim innblástur. Þeir voru bestu kynslóð þeirra, en Blómatími kynslóð var farið. . Það var greinilega kominn tími á eitthvað nýtt Datsun 240Z hófst líftíma hennar aftur árið 1966, þegar ný íþróttir Minibus hönnun var búin til af hönnun lið Fumio Yashida er á Nissan. Það vakti athygli Yutaka Katayama ". Mr. K " var ábyrgur fyrir West Coast rekstri Nissan í Bandaríkjunum og hann var sannfærður um hagkvæm GT myndi selja stórt í Ameríku. Hönnun Yashida var bara hlutur En Katayama krafðist lokuðum bíl, ekki breytirétti - ". Auðveldara að komast inn á markaðinn " - Og tveggja sæta aðeins, ekki GT. Þegar nýja Datsun sportbíll loksins birtist í haustið 1969, það var ekki skortur á midpriced Evrópukeppni, en sportbíll myndi bjóða Porsche árangur og Jaguar stíl á broti af kostnaði
prófað 1968 Datsun 2000 Íþróttir, tímariti sem heitir það " óverulega þyngri, hóflega dýrari, en berlega öflugri " en 1600 forveri hans.
The 1970 Datsun 2000 Sports fulltrúa besta af Datsun roadsters þar til Z kom með.
© 2007.
Frekari upplýsingar um Nissan ZS og annarra stórra íþróttir bíla, kíkja:
Datsun 240Z
