orðaði það: " An framúrskarandi lögun muna að SS var að á meðan einn fannst nægilega heima í henni frá upphafi, kom á sviðið, eftir kannski nokkur hundruð kílómetra, þar einn fann skyndilega mikið meira í bílnum en þar hafði virtist vera í fyrstu, ekki svo mikið í hreinn árangur eins og í trausti á henni. " Þessi leið er vitnað frá Jaguar íþróttir bíla
, bók eftir Marque sérfræðingur Paul Skilleter, sem fór í eigin orðum hans til að gera þetta mikilvæga atriði: " Svona William Lyons hafði tekist, með hvað var raunverulega fyrsta sinn framleiðslu sportbíll, til að ná að "Hreinræktað 'finnst sem var að vera til staðar í öllum síðari Jaguar íþróttir bíla; ákveðin gæði sem hægt er að sýna fram á persónulegt tengsl skipi milli bíll og bílstjóri. " Það er bara þetta gæði sem fyrirgefur fjölmörgum smáatriði, litlu syndir. Að bílstjóri sem djúpt nýtur akstur, bíl sýnir persónuleika, og þegar það er vilji gjarnan bíl, bíl sem virðist hafa verið fæddur fyrir gleði opnum veginum, svo ökumaður hafnar foibles og ófullkomleika. Þeir eru óviðkomandi sambandi. Það var rót árangri William Lyons sem bílaframleiðandans. Bílar hans vildi alltaf vera gölluð, en þeir myndu aldrei vera sál-minna samgöngur tæki. Þeir gætu verið elskaður A segja Vignette um eigin þátttöku Lyons með akstri kom einn sólríka vor degi í maí 1938. Á Donington Park, þá heimili breska Grand Prix, gekk hann yfirvélstjóri hans, William Heynes, þriðja SS 100 bílstjóri og einn í SS 90 fyrir smá kynningu keppninni. Svo ákafur var Jaguar höfðingi að fá að fara, að hann stökk tvisvar upphaf og þurfti að vera kölluð aftur. Einu sinni nokkuð í burtu, rak hann, samkvæmt nútíma reikning " með mest ótti-lífga ákvörðun, " og vann. Önnur Jaguar SS 100s í öðrum höndum unnu aðra viðburði. Ekki mikill viðburði, Sportbíll Jaguar var ekki enn kapp bíll. Það var aldrei ætlað að vera. Frá farartæki ritstjóra Consumer Guide.
